대부분의 자동차 소유자는 엔진의 반응성과 경제성을 높이기 위해 대대적인 점검 후 엔진이 어떻게 작동하는지 또는 새 차량을 구입해야 한다는 사실을 알고 있습니다. "예비 모드"(즉, 고부하 없이)에서 작동하면 엔진 수명이 약 15-20% 증가합니다. 동시에 제조업체가 선언한 표시기에 대한 기계의 출력이 보장됩니다. 정밀 검사 후 엔진이 올바르게 작동하면 구성 요소 및 어셈블리의 성능이 100% 복원됩니다.

오버홀 후 엔진 런인이란?

이것은 엔진 부품의 런인 메이트 프로세스입니다. 엔진 정밀 검사 후 주행 중 새로 설치된 요소는 심각한 가열에 노출됩니다. 새 부품에는 완벽한 표면이 없습니다. 가장 자주 미세 함몰, 범프 및 기타 불규칙한 형태로 제공됩니다. "예비" 모드에서 기계를 작동하는 목적은 문제 영역을 점진적으로 완화하는 것입니다. 이는 전원 장치의 부하가 감소된 경우에만 가능합니다. 엔진 오버홀 후 적절한 길들이기를 수행하지 않으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 연료 소비 증가;
• 공기 청정기에 윤활유 침투;
• 자동 가속의 열악한 역학.

"자본" 이후 모터의 첫 번째 시작

이것은 매우 결정적인 순간입니다. 시동 키를 돌리기 전에 모든 시스템과 모듈이 첫 번째 진입 단계에서 재생 엔진을 지원하는지 확인해야 합니다. 정밀 검사 후 처음으로 엔진을 시동하기 전에 다음을 수행해야 합니다.

• 배터리를 완전히 충전하십시오.
• 사전에 확인하십시오(설치 전).
• 필요한 양의 오일을 붓습니다. 공기 잼이 형성되지 않도록 천천히 조심스럽게 수행해야합니다.
• 기화기 엔진에서 가솔린을 펌핑하십시오.
• 음의 온도에서 시동하는 경우 오일과 엔진 자체를 예열하십시오.

모든 것이 준비되면 전원 장치를 시작하고 즉시 오일 압력 판독값에 주의하십시오(이러한 장치가 있는 경우). 작업 시작 후 3-4초 후에 나타나야 하며 3.5-4 kgf/sq이어야 합니다. 그렇지 않은 경우 즉시 엔진을 멈추고 원인을 찾으십시오. 정상 압력에서 크랭크 샤프트를 750-850rpm의 주파수로 회전시키면서 발전소를 85-95도의 작동 온도로 예열합니다. (공칭 값의 60% 이상 속도를 높이는 것은 권장하지 않습니다.) 도중에 엔진의 모든 측면에서 오일 및 냉각수 누출이 있는지 검사하십시오.

후드 아래의 작고 단기적인 연기가 발생해도 걱정할 필요가 없습니다. 장치를 조립하는 동안 실수로 내부에 들어간 오일의 연소 과정이 있습니다. 라디에이터 팬이 켜지면 모터를 끄고 30-40도까지 식히십시오. 그런 다음 다시 시작하고 이를 15~20회 반복합니다. 그래야만 정밀 검사 후 달리기를 시작할 수 있습니다.

엔진에서 얼마나 작동하고 어떻게해야합니까?

처음 1000km가 가장 중요한 것으로 간주됩니다. 이 기간 동안 60km / h 이상의 속도로 이동하지 않는 것이 좋습니다. 다섯 번째 속도를 전혀 켜지 않는 것이 좋습니다. 초기 작동 중에 머플러 파이프에서 푸른 연기가 나타날 수 있습니다. 당황하지 마십시오. 새 피스톤 링이 마모되기 때문에 이는 자연스러운 현상입니다. 불안정한 공회전 또한 걱정할 필요가 없습니다. 조정은 500-1000km를 달린 후에 수행해야 합니다. 엔진을 작동시키는 데 총 시간이 얼마나 걸립니까? 차가 2,5-3,000km를 지나면 최대 속도를 85-90km / h로 높이고 점차적으로 하중을 증가시킵니다. 모터는 8-10,000km 주행 후에 최종적으로 작동되는 것으로 간주될 수 있습니다.

주요 점검 후 엔진 길들이는 동안 새로운 문제가 발생하지 않도록 하려면 다음을 수행하지 마십시오.

• 엔진을 작동 온도로 예열하지 않고 여행을 시작하십시오.
• 크랭크 샤프트의 회전 수를 2000으로 높입니다.
• 차를 완전히 적재하십시오(수하물 및 승객 포함).
• 속도를 급격히 높입니다(예: 신호등에서 "당기기").
• 한 모드로 장시간 운전하려면 저단 기어와 고단 기어를 번갈아 사용하는 것이 좋습니다.

전원 장치 침입 방법

자연 조건에서 실행하는 것 외에도 이 절차를 수행하는 몇 가지 방법이 더 있으며 각 방법은 별도로 고려해야 합니다.

모든 유형의 냉간 침입 후 다음과 같은 결과가 예상되어야 합니다.

• 안정적인 엔진 공회전(최대 - 700rpm);
• 가속 페달을 세게 밟을 때 "실패"가 없습니다.
• 작동 온도가 임계 수준까지 상승하지 않습니다.

오일 선택 및 교체 주기

발전소의 주요 점검 후 윤활 소모품을 교체하는 문제를 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다. 첫째, 이것은 500km 후에 이루어져야 합니다. 그런 다음 1000km 후와 마지막으로 2000km 실행 후. 제조사에서 권장하는 품질의 엔진 오일을 사용하십시오. 지정된 킬로미터를 주행한 후 사용한 화합물을 배출하고 엔진을 세척하십시오. 다음에서 실행할 때 오일의 점도를 관찰하십시오.

• 여름 15W40;
• 겨울 5W30;
• 중간 시즌: 10

"수도" 이후에 차량이 처음 350km를 통과하고 필요한 경우 다음을 권장합니다.

• 새 오일 필터를 넣으십시오.
• 점검하고 필요한 경우 타이밍 벨트 또는 체인을 조입니다.

디젤 엔진에서 달리는 특징

가솔린 장치와 동일한 절차와 근본적인 차이점은 없습니다. 약간의 뉘앙스가 있습니다. 우선, 이것은 진입 시간입니다. 결국에는 최소 10-12,000km가되어야합니다. 이러한 거리를 극복해야만 디젤 엔진을 최대 부하로 작동할 수 있습니다. 오버홀 후 디젤 엔진에서 주행할 때 또 다른 중요한 점은 정지 후 엔진을 끄는 것입니다. 이것은 즉시 수행할 수 없습니다. 디젤 엔진을 수십 초 동안 작동시켜야 합니다. 이 요구 사항은 터보차저 엔진에 특히 중요합니다. 오일 교환은 500km마다 해야 합니다. 처음 5000km 후에 윤활 시스템 필터를 교체하고 타이밍(벨트 또는 체인 드라이브 포함)을 조정하고 실린더 헤드 장착 볼트를 조입니다. 자동차에서 달릴 때 합성 물질을 사용하지 마십시오. 3,000km 후에 부품을 최종 연삭 한 후에 만 ​​부을 수 있습니다. 여름 길들이기용 오일 M-10G2K(15W-30), 겨울용 - M-10DM 또는 M-8G2. 디젤 엔진의 경우 가장 좋은 진입 옵션은 프로세스가 "차가운" 상태로 진행되는 주유소에서 벤치 장비를 사용하는 것입니다. 이 경우 런인 기간은 최소 3시간입니다.

점도가 낮은 윤활제를 사용하십시오. 이렇게 하면 연삭 부품의 품질이 향상됩니다. 때로는 상점에서 소위 특별한 것을 찾을 수 있습니다. 침입 과정을 가속화하는 특수 첨가제가 포함된 "진입" 오일.

새 엔진이나 정밀 검사를 마친 엔진은 즉시 최대한 사용할 수 없습니다. 부품이 서로 마찰되기 위해서는 엔진의 콜드 런인(cold run-in)이 필요합니다. 그것은 어떻게 일어나고, 얼마나 오래 걸리며, 자동차가 최대 회전수로 가속될 수 있으려면 얼마나 멀리 이동해야 합니까?

무엇을 위해 뛰어드는가?

상호 마찰이 발생하는 움직이는 부품이 있는 모든 메커니즘에는 런인이 권장됩니다. 이것은 불필요한 스트레스 없이 점진적으로 이상적인 자세를 취하고 올바른 모양을 취하는 데 도움이 됩니다.

모든 자동차는 공장에서 최초의 엔진 런인을 거칩니다. 많은 현대 모델의 딜러는 자동차 소유자가 칩핑 및 추가 검사를 수행할 필요가 없다고 말합니다. 절차는 전문가가 수행하며 구매자는 모든 운전 조건에 대해 완전히 준비된 자동차를받습니다.

그러나 일부 권위있는 독일 자동차에 대한 지침을 보면 처음 1.5-2,000km에 대한 운전 체제를 관찰하기 위한 권장 사항을 찾을 수 있습니다. 그러나 이것은 실행에 불과합니다.

공장에서 랩핑의 가장 첫 단계를 엔진 길들이기라고 합니다. 그리고 마지막 단계를 엔진 런인이라고 합니다.

런인이 필요한 것은 최근 조립 라인에서 나온 신차의 엔진뿐만이 아닙니다. 엔진 장치에 개입한 후에는 먼저 실행해야 합니다.

이 요구 사항은 설명하기 쉽습니다. 모든 부품에는 미세한 요철이 있습니다. 고온에서의 마찰 과정에서 이러한 불규칙성이 지워지고 가장 작은 금속 입자가 오일에 들어가 모터 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 압축 및 오일 링이 실린더 벽과 접촉합니다. 그들에게 높은 하중이 가해지며, 들어간 후에는 표면에 문질러 더 유선형의 모양을 취합니다.

부드럽게 길들이기 때문에 부품이 뒤로 튕겨져 자동차 엔진에 가해지는 부하가 줄어듭니다. 절차가 끝나면 런인 모터는 엔지니어가 설정한 한 지속되며 자동차 소유자는 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다.

스탠드에서 런인

스탠드에서의 콜드 런인은 엔진 오버홀 후 전문 자동차 수리점에서 수행됩니다. 엔진이 스스로 시동되지 않는 동안 엔진의 일부가 움직인다는 것을 의미합니다. 절차는 가솔린 및 디젤 장치에 적합합니다.

• 엔진은 특수 런인 스탠드에 배치됩니다.
• 크랭크 샤프트는 외부 전기 모터에 연결됩니다.
• 오일과 냉각수를 채우십시오.
• 전기 모터가 크랭크 샤프트를 회전시키기 시작합니다.

전기 모터의 회전 속도를 변경할 수 있으므로 저속으로 주행을 시작할 수 있습니다. 프로세스는 컴퓨터 프로그램에 의해 제어됩니다. 센서는 데이터를 컴퓨터로 전송하는 주 노드에 연결됩니다. 표시기에 따라 전기 모터의 속도가 감소하거나 증가합니다.

제어 장치는 엔진의 최적 온도를 유지하는 데 도움이되며 과열을 허용하지 않습니다. 따라서 런인은 "콜드"로 명명되었습니다.

예선

수리 후 차량뿐만 아니라 새 차의 침입도 견인으로 할 수 있습니다. 견인 차량에 대한 연결은 단단해야 하며 3단 기어에서 수행해야 합니다. 압연되는 기계에서 양초의 나사를 풀고 기어를 끕니다. 견인에는 약 1시간이 소요됩니다. 이 시간 동안 힘은 바퀴를 통해 자동차의 다른 부분으로 전달되어 점차적으로 랩핑됩니다.

숙련된 운전자들은 대대적인 점검 후 엔진이 공회전 속도에서 연료 탱크를 태워야 한다고 말합니다. 견인은 엔진이 얼마나 뜨거운지 제어하기 어렵기 때문에 이상적인 길들이기 옵션이 아닙니다.

핫 런인

콜드 대신 핫 러닝이 때때로 사용됩니다. 자동차는 엔진이 계속 작동하고 있는 상태로 주차되어 있습니다. 핫 런인은 스탠드에서도 사용되며 모터가 제거되면 스탠드에 연결되어 3분 동안 작동됩니다. 그 후에는 식혀야 합니다. 이것을 3-4 번 반복 한 후 40 분 동안 켜십시오.

작동할 엔진 표면은 80°C 이상 가열되지 않아야 합니다. 엔진 냉각은 절차의 주요 요구 사항입니다. 과열의 결과로 부품이 변형될 수 있으며, 이는 부품에서 작동하는 대신 전체 시스템의 고장으로 이어질 수 있습니다.

조심 운전

견인을 귀찮게하지 않고 스탠드에서 새 엔진을 실행하는 데 돈을 쓰지 않으려면 가장 일반적인 옵션을 선택할 수 있습니다. 그것은 부품이 자연스럽게 문질러지는 동안 조심 운전으로 구성됩니다. 이러한 런인에는 몇 가지 규칙이 있습니다.

1. 자동차는 3단 기어에서 저크 없이 40~50km/h의 속도로 처음 50km를 균일하게 주행합니다.
2. 다음 200km는 4단 기어에서 60km/h로 주행할 수 있습니다.
3. 이후 100km마다 속도가 10km/h씩 증가하여 90km/h에 도달합니다.
4. 다음 500km는 5단 기어(오르막이 아닌)로 변속하고 100-120km/h의 속도로 이동할 수 있습니다.
5. 절차는 자동차가 1000-2000km를 주행할 때까지 지속됩니다.
6. 바퀴 미끄러짐, 무거운 수하물은 허용되지 않으며 기어 변경은 적시에 이루어져야 합니다.

시내의 모든 여건을 갖추기에는 문제가 있어 교외 고속도로에서 진입이 이루어지고 있다. 예를 들어, 그들은 도시에 여전히 교통 체증이 없는 이른 아침에 출발합니다. 급가속, 급제동을 피하고 고속주행을 하십시오. 허용 가능한 회전 수는 모든 자동차 브랜드의 지침에 표시되어 있습니다. 처음 500km가 가장 중요한 것으로 간주됩니다. 오르막길에서는 엔진에 무리가 가지 않도록 저단 변속 및 감속하십시오.

엔진 수리가 수행 된 자동차에서 달리십시오. 2000km는 부품 연삭의 최소 주행 거리로 간주됩니다. 종종 속도가 점진적으로 증가하면서 5-10,000km까지 달리기가 계속됩니다.

새 모터가 같은 속도로 작동할 수 있다는 의견이 있습니다. 그러나 이 관행은 버려야 합니다. 이 경우 부품의 좁은 방향 연삭이 발생합니다. 모드를 변경하면 세부 사항이 다르게 문지르기 시작합니다. 추가 마모가 발생하여 엔진 수명에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

유입 과정에서 금속 미세 입자가 오일에 들어가 필터를 막습니다. 따라서 1-2,000km를 달린 후에는 변경해야합니다.

딜러가 판매하기 전에 오일을 채웠다면 차가 먼저 인입된 다음 교체됩니다. 제조업체에서 권장하는 품질의 브랜드를 붓습니다.

자동 차량과 수동 차량의 길들이기에는 약간의 차이가 있습니다. 자동 변속기는 시동하기 전에 예열해야 하며, 킥다운을 건드려서는 안 되며, 주행 중 기어가 중립에 걸리지 않도록 해야 합니다. 그렇지 않으면 차이점이 없습니다.

왜 엔진

엔진에 런닝인이 필요한 이유는 무엇입니까? 섀시와 스티어링의 일부는 랩핑이 필요하지 않습니다. 첫 번째 킬로미터를 운전하는 동안 마모되기 시작하기 때문입니다. 차량의 시운전 중에도 변속기의 부품들이 서로 맞물리며, 주행거리에 상관없이 부드럽게 기어를 변속하는 것을 권장한다.

브레이크 패드가 빨리 마모됩니다. 유일한 것은 달리기의 첫 번째 킬로미터에서 부드럽게 제동하는 것이 좋습니다.

자동차의 심장은 피스톤, 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드의 일부가 움직이는 엔진으로 남아 있습니다. 움직임은 압력과 빠른 속도로 발생합니다. 실린더, 압축 링, 베어링 및 기타 부품의 내벽은 지속적으로 마찰과 가열을 경험합니다.

상당한 가열은 고속에서만 가능하지 않습니다. 이것은 자동차가 강한 가스 공급으로 비교적 낮은 속도로 5단 또는 4단 기어로 오르막을 주행할 때 발생합니다. .

자동차 부품의 품질은 매년 향상되고 있습니다. 이것은 유명 브랜드 및 저가 모델에 적용됩니다. 기술, 정밀 공학이 향상되고 있다는 사실로 상황을 설명합니다. 컴퓨터 지원 설계, 레이저 가공, 현대적인 재료를 사용하여 최종 제품을 더욱 완벽하게 만들고 연료 및 오일 품질을 더욱 까다롭게 만듭니다. 단, 접수가 취소되지는 않습니다.

숙련된 운전자가 믿는 것처럼 예방 조치는 결코 아프지 않습니다. 오랫동안 꿈꿔 왔던 새 차를 구입하고 상당한 금액을 지불하면 조심스럽게 다루려고합니다. 이를 위해 서비스 수명을 연장하고 자동차의 가장 중요한 부분인 엔진의 조기 고장을 방지하기 위해 런인이 필요합니다.

차량 침입은 유닛 및 주요 구성 요소를 집중적으로 사용할 수 있도록 준비하고 초기 단계에서 가능한 오작동 및 결함을 식별할 수 있도록 하는 운영 프로세스입니다.

주요 자동차 제조업체의 모터가 특수 스탠드에서 테스트된다는 사실에도 불구하고 자동차를 작동시키고 부하가 걸린 상태에서 메커니즘이 작동하도록 하는 것이 합리적입니다. 새 차의 진입은 기어박스와 파워트레인 부품의 진입을 직접 목표로 하지만 서스펜션 요소, 섀시 및 브레이크를 적용하는 것의 중요성도 배제할 수 없습니다.

실행의 이점

기계의 기능 상태를 확인하려면 엄격한 테스트를 받는 것이 중요합니다. 이를 위해 중요한 결과를 얻을 수있는 모든 새 자동차에서 실행하는 것이 좋습니다.

• 많은 노드의 움직이는 요소를 갈기 위해;
• 개별 부품 및 어셈블리의 거칠기와 결함을 부드럽게 합니다.
• 공장 조립 후 먼지와 부스러기의 다양한 요소에서 윤활 시스템과 엔진을 청소하십시오.
• 연삭 브레이크 패드 달성;
• 기존 결함 및 제조 결함을 감지합니다.

실행에 대한 기본 규칙

차에 달리는 규칙을 위반하면 예기치 않은 결과가 발생할 수 있지만 자동차가 오래 지속된다는 보장을 받을 수 있습니다. 모든 일이 순조롭게 진행되려면 다음 규칙을 따라야 합니다.

• 고품질 연료로 차를 채우십시오.
• 타이어 공기압을 확인하십시오.
• 엔진을 오랫동안 공회전하지 마십시오.
• 엔진 오일 레벨, 냉각수 및 브레이크 혼합물의 존재를 모니터링하십시오.
• 그리스 누출이 없는지 확인하십시오.
• 길들이기 기간 동안 처음 1,000km의 주행은 90km / h 미만의 속도로 수행되며 4-6 기어를 사용하는 것도 권장하지 않습니다.
• 부드럽고 적시에 해당 저단 또는 고단 기어로 전환하십시오 (자동차의 작동 지침에는 각 기어의 허용 속도가 나와 있음).
• 주행 기간 동안 가솔린 엔진의 엔진 속도는 3000rpm을 초과해서는 안되며 디젤 엔진의 경우 이 수치는 1200rpm부터입니다. 최대 2,500rpm;
• 차량에 무거운 짐을 싣지 마십시오(장시간 "내리막" 운전 또는 트레일러 또는 기타 차량 견인).
• 급제동 및 급가속과 함께 공격적인 운전을 하는 것은 금지되어 있습니다.
• 고품질의 부드러운 고속도로에서 도시 교통의 리듬을 벗어나 침입을 수행하는 것이 좋습니다.

런인은 몇 킬로미터가 소요됩니까?

이 점수에서 각 전문가는 있지만 모든 사람이 한 가지에 동의합니다. 처음 1500 킬로미터는 달리기에서 가장 중요합니다. 차가 엄격하게 관찰되어야하는 것은 그들에게 있습니다. 나머지 마일리지의 경우 규칙이 그렇게 엄격하지 않습니다. 그러나 각 브랜드의 자동차에 대해 마일리지는 2,000에서 5,000km까지 개별적입니다. 이 표시기는 엔진 유형에 따라 크게 결정되며 디젤 엔진의 경우 권장 주행 거리에 2를 곱해야 합니다.

차량 침입 단계(속도 제한)

새 차에서 달릴 때 엔진은 실제로 문질러야 할 부분이 있기 때문에 엔진에 가장 주의를 기울여야 합니다. 새 차의 엔진 런인 프로세스를 여러 단계로 나누는 것이 좋습니다.

1. 첫 번째 단계는 약 500km 길이여야 합니다. 가능한 한 고르게 움직여 변속기와 엔진에 가해지는 스트레스를 최소화하는 것이 좋습니다. 어렵지 않을 것입니다. 도시를 벗어나면 충분합니다. 처음 50km는 세 번째 기어에서 40-50km / h의 속도로 극복 한 다음 60-70km / h의 속도로 합산해야합니다. 이 모드에서 기어를 4단 기어로 100-150km 더 높입니다.

자동차 속도계의 새로운 100km마다 4단 기어로 계속 이동하면서 차량 속도를 10km/h씩 높이는 것이 좋습니다. 여행이 끝날 때까지 속도는 90-100km / h가되어야합니다. 이 기간 동안 오르막 주행과 과격한 가속은 피해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 점차적으로 속도를 줄이고 더 낮은 기어를 결합해야합니다. 자동차가 하중에 대처하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

1. 자동차 길들이기 2단계에서도 다음 500km를 넘어야 하는데 그 대부분은 100~120km/h의 최고 속력으로 5단 기어에서만 극복해 최고 속도를 높이는 것이 좋다. 바에서 3,000rpm까지. 그러나 길고 가파른 오르막은 여전히 ​​조심해야 합니다. 이를 극복하려면 3단 또는 4단 기어를 사용해야 합니다.
2. 3단과 다음 500km 주행도 5단 기어를 사용하기 위해 오르막 주행에는 바람직하지 않지만, 가속 시 속도를 3,500rpm까지 올리는 것을 권장한다. 따라서 차를 달리는 이 단계에서는 최고속도를 130~140km/h까지 올릴 수 있지만 이 3단계에서 엔진브레이크는 버려야 한다.
3. 네 번째, 마지막 단계에서 자동차는 2,000km를 주행하고 훨씬 더 많은 시간을 허용합니다. 매우 가파른 오르막은 이미 5단 기어에서 쉽게 극복할 수 없지만 현재 자동차의 속도가 약 100-110km/h로 계속 유지되는지 확인하는 것이 좋습니다. 5단 기어에서는 평평한 지역에서 80-90km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. 기어를 변경하고 신호등에서 가속할 때 모터는 최대 4,000rpm까지 회전할 수 있습니다.

어떤 이유로 많은 운전자가 공회전 속도에서 장치의 예비 작동을 잘못 참조하며 실제로는 그렇지 않습니다. 엔진 부품이 건조한 마찰로 마찰되는 것을 확실하게 방지하는 보호 유막의 형성은 정상적인 오일 압력 조건에서만 가능하며, 이는 엔진 속도가 1200rpm 이상일 때만 가능합니다.

이를 기반으로 공회전은 전원 장치가 예열된 경우에만 허용되며, 나머지 시간에는 공회전 속도로 엔진을 작동하면 윤활이 충분하지 않을 수 있으므로 길지 않고 2~3분을 넘지 않아야 합니다. , 마찰 쌍의 조기 마모 및 오일 압력 감소를 유발할 수 있습니다.

중요한! 시운전 전에 제조사 공장에서 채워진 엔진 오일을 교환하는 것은 권장하지 않지만 모든 테스트 테스트를 마친 후에는 엔진에서 사용한 엔진 오일을 교환하는 것이 좋습니다.

오랫동안 세계에서 새것이나 이사한 것을 달리는 것에 대한 논의가 있어 왔습니다. 현대차의 길들이기가 필요하다고 생각하십니까? 몇 년 전까지만 해도 이 질문에 대한 대답은 분명히 예였습니다. 그러나 자동차 산업의 최신 기술이 발전함에 따라 점점 더 많은 사람들이 엔진에서 달릴 필요가 없다고 믿는 경향이 있습니다. 과연 침입을 해야 하는지 알아볼까요?

첫째, 엔진에서 달릴지 말지 결정하는 것은 각 자동차 소유자에게 달려 있습니다. 예를 들어 누군가가 차를 임대했다면 분명히 그는 엔진을 돌보지 않을 것입니다. 차가 우리 소유라면, 우리는 원칙적으로 그것을 잘 관리합니다. 그러나 현대 자동차에 뛰어들 필요가 있습니까?

엔지니어와 다른 전문가들은 그렇지 않다고 말합니다. 그렇다면 우리의 심리적 안정을 위해서만 달리는 것이 필요합니까?

그러나 왜 그는 신차 매뉴얼에서 최대 엔진 속도 (5500rpm 이하)를 제한하고 170km / h의 속도를 초과하지 않기 위해 처음 1200 또는 2000km를 직접 권장합니까?

즉, BMW 회사는 자동차의 주행 거리계에 일정 마일리지가 표시 될 때까지 엔진 런 인이 필요하다는 것을 공식적으로 인정합니다.

BMW는 여전히 소유자에게 침입 체제를 준수하도록 권장하는 유일한 자동차 제조업체가 아닙니다. 자동차의 동력 장치에서 작동하도록 사용자 설명서에도 조언하는 자동차 브랜드가 더 많이 있습니다.

이와 관련하여 저희는 이 문제를 살펴보고 아직 런인이 필요한지 여부를 파악하기로 했습니다. 먼저 엔진 런인이 무엇인지, 그리고 몇 년 전만 해도 모든 자동차 제조사가 예외 없이 오너에게 일정 시간을 소비하도록 의무화한 이유를 먼저 알아보겠습니다.

길들이기 과정 자체는 자동차의 다양한 구성 요소를 함께 연마하는 과정입니다. 예를 들어, 피스톤 링과 실린더 벽은 최적의 결합 및 성능 수준에 도달하기 전에 잠시 동안 함께 작동해야 합니다. 최근까지 아무도 이 사실에 의문을 제기하지 않았습니다. 그러나 오늘날 많은 엔지니어와 전문가들은 이러한 엔진 구성 요소의 랩핑이 더 이상 필요하지 않다고 말합니다. 그들의 의견으로는 자동차 산업에서 오늘날 부품을 서로 맞추는 놀라운 정확성을 달성할 수 있습니다. 미세한 정밀도로 런인(run-in)이 제거됩니다.

전문가들은 과거에 모터를 만드는 데 사용된 드릴 및 기타 기계가 오늘날만큼 정확하지 않았다고 생각합니다. 부품 사이의 간격의 결과로 처음 3000-5000km 동안 엔진 부품이 서로 마찰하면서 금속 부스러기가 형성되어 엔진 오일이 오염되었습니다.

예, 오늘날 고정밀 공작 기계 덕분에 부품 간의 공차가 작아졌습니다. 그러나 이것이 런닝인이 필요하지 않다는 것을 직접적으로 의미하지는 않습니다. 결국, 여전히 허용 오차와 오류가 있습니다. 요즘에는 부품의 크기도 완벽하지 않으며 아마도 서로 관련하여 완벽하지 않을 것입니다.

또한 엔진 부품의 이상적인 상호 작용은 작동(뜨거운) 상태에서 엔진 작동의 특정 주기 후에만 가능합니다. 즉, 엔진의 금속 구성 요소는 서로에 대해 최적이 되는 짧은 시간이 필요합니다.

일반적으로 보시는 바와 같이 런닝이 필요없다는 의견도 있지만, 런닝이 매우 필요하다는 점에 대해서는 찬성론이 많습니다. 그리고 이 분야에 대한 논의는 오늘날까지 계속되고 있습니다.

따라서 엔진에 런닝인이 필요한지 여부에 대한 질문에 모호한 대답을 할 수 없습니다. 이를 위해서는 값비싼 과학적 연구와 긴 테스트가 필요합니다.

일반적으로 자동차 회사에서 일하는 많은 엔지니어에 따르면 현대 엔진은 평균 1000km의 길들이기를 요구합니다. 과거에는 파워트레인이 최대 용량으로 안전하게 사용되기 전에 엔진 길들이기를 위해 더 많은 킬로미터를 운전해야 했습니다.

그러나 현대 자동차에는 런인이 필요하지 않다는 것을 믿고 싶지 않고 자동차 엔진에 대해 침착하고 싶다면 새 차를 구입하거나 엔진 오버홀 후.

엔진을 중간 속도로 유지하십시오.자동차에 장착된 엔진(가솔린 또는 디젤)에 따라 새 차를 구입한 후 또는 엔진을 재조립한 후 처음으로 높은 엔진 속도로 자동차의 작동을 제한해야 합니다. 일반적으로 디젤 엔진은 더 낮은 rpm에서 작동합니다. 따라서 가솔린 모델이 있는 경우 처음 1000km는 3500rpm을 초과하지 마십시오. 디젤 자동차가 있는 경우 2500rpm을 초과하지 마십시오.

가속 페달을 조심하십시오.처음 1000km는 가속 페달로 작업할 때 주의하십시오. 위에 명시된 엔진 속도를 초과하지 않도록 하십시오. 가속할 때 특히 주의하십시오. 또한 처음 1000km에 대한 운전 스타일을 고려하십시오. 제한으로 인해 모터 동력을 최대한 활용할 수 없다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 도로에서 기동할 때 비상 상황이 발생하지 않도록 이를 고려하십시오. 예를 들어 추월할 때 주의하십시오.

또한 최소 엔진 속도로 운전하지 마십시오. 당신의 임무는 처음 1000km 내에서 최적의 런인을 얻는 것입니다. 엔진을 중간 속도로 유지하면 피스톤 링과 엔진 실린더의 랩핑 프로세스가 빨라지고 함께 밀봉되는 프로세스도 빨라집니다. 최소 엔진 속도에서는 프로세스에서 방출되는 가스로 인해 형성되는 필요한 고압이 없기 때문에 단 1000km에서 최적의 런인을 할 수 없습니다.

100km 후 오일 교환:기회가 되시면 100~200km 주행 후 엔진오일 교환을 권장합니다. 앞서 말했듯이 런인은 엔진 제조에 사용되는 장비의 오류로 인해 발생하는 부품 간의 마찰과 공장 간극을 줄이기 위해 필요합니다. 랩핑의 결과로 금속 부스러기가 형성됩니다. 이 금속 조각은 불과 100km 후에 새 엔진에 있습니다. 엔진 오일을 교환하면 금속 부스러기가 제거됩니다.

이상적으로는 오일도 약 1000-1500km 교환해야 합니다. 따라서 새 엔진 구성 요소를 래핑하여 형성된 금속 요소의 엔진을 완전히 청소합니다. 이중 교환 후에는 엔진 오일이 깨끗해집니다.

물론 이러한 모든 팁은 주로 자동차 엔진에 아무 일도 일어나지 않고 매우 오랫동안 작동할 것이라는 점에서 침착함을 유지하는 것을 목표로 합니다.

그러나 런인이 정말로 필요한지에 대해서는 명확하게 대답할 수 없습니다. 우리가 이미 말했듯이 이 분야의 분쟁은 여전히 ​​진행 중입니다. 물론 오늘날 현대식 엔진은 더 좋고 더 효율적이며 기술적으로 더 발전했습니다. 최신 장비를 사용하면 안정적이고 고품질의 전원 장치를 만들 수 있습니다. 엔진 제조공정에서 발생하는 제조불량은 12배 감소했다.

사실, 최근 몇 년 동안 그다지 장밋빛이 아닌 그림이 관찰되었습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 안정적이고 고품질로만 작동하는 엔진을 만듭니다. 또한 모터의 신뢰성이 떨어지기 시작합니다. 따라서 자동차 회사는 보증 수리로 재정적 문제로부터 스스로를 보호합니다. 그러나 3년의 자동차 작동과 100,000-150,000km의 주행 후에 동력 장치의 신뢰성은 많이 요구됩니다.

지난 몇 년 동안 자동차 소유자의 불만이 기하급수적으로 증가했습니다. 대부분의 운전자는 높은 주행 거리에서 엔진 격벽을 영원히 잊어야 할 것입니다. 아아, 현대 엔진은 더 이상 긴 서비스 수명을 자랑할 수 없습니다.

따라서 새 차를 아주 오랫동안 사용하려는 경우 최대 리소스는 엔진을 작동하는 방법에 따라 달라집니다. 과학자, 전문가 및 기타 전문가가 엔진 런인이 필요하지 않다는 것을 과학적으로 증명하더라도 마음의 평화를 위해 엔진을 최대 출력으로 사용하기 시작하기 전에 처음 1000-2000km를 주행해야 할 수도 있습니다.

자동차 엔진은 그 특성이 명시된 것과 일치하도록 수백 가지 요소가 조화롭게 작동해야 하는 복잡한 장치입니다. 자동차를 구입할 때 미래의 소유자는 우선 동일한 동력 장치의 다른 소유자로부터 유사한 엔진 모델의 작동에 대한 엔진, 동력 및 피드백을 봅니다.

종종 포럼, 소셜 네트워크 및 인터넷 사이트에서 특정 엔진에 대한 상충되는 리뷰를 찾을 수 있습니다. 어떤 운전자는 불만 없이 수십만 킬로미터를 걸을 수 있다고 말하고 다른 운전자는 모터가 빨리 고장날 수 있다고 말합니다. 이는 우리 자신의 경험을 기반으로 하며 결과는 다음에 따라 다릅니다.

• 엔진에 사용되는 많은 부품;
• 자동차에 설치하기 전에 모터를 점검하는 품질;
• 운전 매너;
• 기본 엔진 실행 중.

많은 자동차 구매자는 마지막 요점에 거의주의를 기울이지 않지만 헛된 것입니다. 유능하게 실행된 엔진은 해당 장치의 서비스 수명을 크게 연장할 수 있습니다.

엔진 길들이기란?

일반 사람들의 달리기는 자동차 제조업체가 기술 매뉴얼에서 가장 자주 표시하는 처음 수천 킬로미터의 허용 작동 모드를 나타냅니다. 현대 자동차에는 엔진 런인이 필요하지 않다는 의견이 있지만 그것은 잘못된 것입니다. 자동차 부품 생산을 위한 기술의 발전에도 불구하고 때때로 엔진을 이상적으로 조립하는 것은 불가능할 것입니다.

여기에서 "달리기"의 정의가 나옵니다. 이를 통해 운전자는 자동차 부품을 서로 연마하는 과정을 이해합니다. 대부분의 경우 런인은 엔진 측면에서 고려되지만, 신차에서는 서스펜션, 브레이크 및 기타 장치에도 필요합니다. 처음 수천 킬로미터에서 기계가 작동하는 동안 부품이 실행됩니다. 즉, 서로 마찰됩니다. 마찰의 결과 미세한 불규칙성이 제거되어 기계 부품이 단단히 고정되고 모터 효율이 가능한 최대값에 도달합니다.

새 엔진을 제대로 깨는 방법

숙련된 운전자에게 가장 어려운 질문 중 하나는 새 엔진을 어떻게 조립해야 하는지에 대한 정확한 지침을 작성하는 것입니다. 사실 얼마 전에 조립 라인에서 나온 엔진을 도입하는 단일 방법이 없다는 것입니다. 길들이는 동안 각 모터에 적합한 몇 가지 주요 권장 사항이 있습니다.

대부분의 자동차 제조업체는 기술 여권에 처음 수천 킬로미터에서 자동차의 허용 가능한 작동 모드에 대한 정보를 표시합니다. 기계 제조업체의 권장 사항에 따라 위의 팁을 조정하십시오.

새 차를 시험해보고 싶은 욕구에도 불구하고 길들이기 기간에 갑자기 급하게 움직이지 마십시오. 당연히 많은 운전자들은 자동차가 제조업체에서 명시한 제한 시간 내에 시속 0~100km의 속도를 낼 수 있는지 확인하고 싶어합니다. 새 모터에서 이 작업을 수행할 가능성은 거의 없지만 내구성에 영향을 줄 수 있는 스트레스가 많은 상황에 놓이게 됩니다.

수리 후 기계 엔진 침입

새 모터에만 런닝인이 필요한 것은 아닙니다. 오래된 요소와 기계적으로 상호 작용하는 경우 많은 부품이 새 부품으로 교체 된 엔진을 노출해야합니다. 즉, 와셔 저장소, 센서 및 유사 부품을 교체할 때 수리 후 엔진에서 작동할 필요가 없지만 슬리브, 피스톤, 링 등의 새 기계 요소를 설치할 때는 엔진이 작동되어야 합니다.

수리 후 모터에서 얼마나 오래 작동합니까?

엔진 수리 중에 수행된 작업의 복잡성에 따라 엔진 런인 기간이 변경됩니다. 조건부로 진입 기간을 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

수리 후 엔진에서 실행하는 과정은 첫 시동을 제외하고 새 엔진에서 실행하는 것과 다르지 않습니다.

수리 후 처음으로 엔진을 시동하는 방법

이른바 엔진 수리 후 시동은 특히 수리가 주요하지 않았지만 주요 세부 사항이 변경된 경우 어려운 과정입니다. 가능한 한 원활하게 엔진을 처음 시동하려면 다음 단계를 단계별로 수행해야 합니다.

중요한:수리 후 엔진을 시동할 때 가속 페달로 오일 압력을 높이려고 하지 마십시오. 이러한 첫 번째 시작은 엔진의 마지막 시작일 수 있으며 다시 심각한 수리가 필요합니다.

1. 유압에 문제가 없으면 기계가 약간 예열 될 때까지 기다리십시오. 이때 다양한 기술 유체가 누출되지 않는지 확인하십시오.
2. 엔진 온도가 80-90도에 도달하면 엔진을 끄고 40-50도까지 식힌 다음 위에서 설명한대로 다시 시작하십시오. 모터를 최소한 5-10 번 시동해야하며 그 후에 실제 조건에서 엔진을 작동시키기 위해 도로에 갈 수 있습니다.

새 모터나 수리된 모터를 올바르게 도입하면 수명이 크게 연장될 수 있습니다.