지난 세기의 50년대 초반에는 소련과 미국 간의 핵전쟁이 불가피해 보였다. 종말 이후의 미래는 거의 피할 수 없는 것으로 인식되었고, 전체적인 문제는 누가 더 잘 대비할 것인가 하는 것뿐이었습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 GAZ-69 생산을위한 "지점"이 된 Ulyanovsk 자동차 공장은 거의 3 차 시작 직전에 국방부로부터 비밀 명령을 받았습니다. 자동차 개발 ... 방사성 파괴의 초점에서 부상자와 사망자를 수송하기 위해.

이 차의 살아남은 소수의 개발자를 제외하고는 거의 아무도 이것에 대해 알지 못하지만 거리에서 종종 볼 수있는 밴 바디가있는 일반적인 "덩어리"에서 운전자뿐만 아니라 운송 가능성도 있습니다. 승객, 부상자가있는 5 개의 들것이 실현되었습니다. 그 중 4 개는 측면을 따라 2 층으로 고정되고 측면 사이의 다섯 번째 슬라이드 ... 놀랍습니까? 진실처럼 들리지 않습니까? 물론 이러한 사실은 수년 동안 엄격하게 분류되었습니다!

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소련에서 만든

50년대 후반, 종말이 있었다면 지금 당장은 아닐 것이라는 이해가 생기기 시작했습니다. 내일이면 가능할지 모르지만 오늘날 거의 생산 준비가 된 마차 레이아웃의 사륜구동 자동차는 일상 생활에서 매우 유용할 것입니다. 이 시간까지 UAZ-450이라는 이름을 얻은 차는 기본적으로 디자이너 VI Aryamov가 그린 원래 몸체가 위에 놓인 GAZ-69 섀시를 가지고있었습니다 ... 그들은 공장 테스터가이 차를 부르기 시작했다고 말합니다 "빵".

차는 800kg의 화물을 실을 수 있고 90km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1957년 이 차의 생산 준비를 마치고 1958년 양산을 시작했다. 흥미롭게도 2년 전에 매우 유사한 자동차인 Ford FC가 미국에서 생산되기 시작했습니다. 그 자동차에는 짧은 캡과 긴 캡이 있는 트럭의 두 가지 주요 변형이 있었습니다. 밴은 나중에 등장했고 소량으로 생산되었습니다(1965년까지만 살아남은 모델 자체와 같이). 그러나 소련과 미국의 "빵에 대한 분쟁" " 오늘까지 가라앉지 마세요 .. Aryamov가 미국인들에게서 디자인을 훔쳤습니까? 거의 - 기계가 동시에 그려지고 개발되었으며 ("군비 경쟁"의 규범에 따라) 평소와 같이 소비에트 기계 만 시리즈 출시와 함께 지연되었습니다. 그것은 표절에 관한 것이 아니라 그 해의 디자인의 일반적인 방향에 관한 것입니다. 예를 들어 최초의 Volkswagen Transporter를 살펴보십시오.

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두 번째 "빵"

1958 년에서 1965 년까지 UAZ-450이라는 이름의 "덩어리"(문자 A는 구급차의 색인에 추가되고 B는 밴의 경우 D는 나무 몸체가있는 트럭의 경우)가 원래 형태로 생산되었습니다. : 프레임, 3단 변속기 및 가솔린 엔진 2.1 리터의 부피, 52 마력, 모든 것이 GAZ-69의 순수한 형태입니다(그런데 동일한 엔진이 GAZ-20 "Pobeda"에 장착됨). 60 년대 중반까지 자동차는 육군 지프와의 직접적인 관계에서 멀어지면서 기술적으로 더욱 발전되었습니다. 곡선 용접 프레임이 채널 프로파일로 만들어진 원래 직선 프레임으로 변경되고 레버 충격 흡수 장치가 텔레스코픽 프레임으로 바뀌었습니다. , 그리고 동력 장치는 GAZ-21 "Volga"에서 차용되었습니다. - 오버헤드 밸브 2.5리터 70마력 엔진은 4단 기어박스와 결합되었습니다. 또한 동력 장치 및 조향 자체의 레이아웃이 최적화되었습니다.

이와 함께 차는 현재 우리가 이 차를 알고 있는 형태의 운전실 전면 디자인인 "페이스리프트"를 받았습니다. 1965년에 현대화된 트럭 UAZ-452D가 생산에 들어갔고(사람들 사이에서 "올챙이"라는 적절한 별명을 얻었음) 1년 후 UAZ-452 밴, "간호사" UAZ-452A(그녀는 "태블릿"또는 "알약"이라는 별명을 얻었으며 범위에서 처음 등장한 10 인승 미니 버스 UAZ-452V입니다. 그건 그렇고, 한 버전에 따르면 그 당시 UAZ에 대한 "너무 민간인"과 값 비싼 수정은 거의 우연히 태어났습니다. 소련 자동차해외에서. "미니버스" 버전이 첫 스케치에서 내려졌지만!

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변형

"덩어리"는 수정 및 "조정 버전"의 수 측면에서 소련 자동차 기록 보유자입니다. 이것은 두 가지 요인 때문입니다.) 자동차는 매우 성공적이고 수요가 많은 것으로 판명되었습니다. b) UAZ는 군대에 대해 강력한 "날카롭게"하는 동시에 매우 겸손한 생산 능력을 가졌습니다. 수정은 타사 조직과 UAZ 자체의 두 가지 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다. "비 공장 조정"에 대한 수많은 옵션인 첫 번째 그룹은 주로 자동차 수리 및 기계 공장에서 밴을 버스로 변환하고 창문을 자르고 좌석을 설치하는 등 미니 버스 범위의 오랜 부재로 인해 생성되었습니다. '바르부하이키'라는 별명이 붙은 그런 기계들은 정상적인 환기, 난방, 출입문까지 박탈당했지만 하루를 구했습니다.

또한 "barbukhaiki"는 소비에트 자동차 산업의 완전히 새로운 지점의 발전을 촉발했습니다. 시간이 지남에 따라 꽤 괜찮은 미니 버스가 "덩어리"의 섀시에서 생산되기 시작했으며 때로는 UAZ-452V 공장보다 우수합니다. 예를 들어 미니 버스 APVU(Pskov Automobile Repair Plant)와 같은 편안함이 있습니다. 그런 다음 동일한 공장이 동일한 입증 된 플랫폼에서 특수 운송 수단을 조립하기 시작했습니다. 이것이 자동 영화 차량 (쿠반 공장), 촬영용 자동차 (특수 차량의 체르니 고프 공장) 및 토지 개간 장비 (Pskov Gidroimpulse 공장)가 등장한 방식입니다. . UAZ의 자체 연구에 관해서는 엔지니어링 직원은 모든 종류의 프로토 타입을 엄청나게 많이 만들었고 대부분이 컨베이어에서 장소를 찾지 못한 것이 얼마나 유감스러운 일입니까? 부드러운 수압 서스펜션이있는 구급차, 구급차 구조대원을 위한 16인승 버스, 추적 된 전 지형 차량, 트럭 트랙터 ...

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진화

1970년대에는 "빵"이 거의 현대화되지 않았습니다. 그러나 1985-1989년의 구조 조정 중에 전 지형 차량 제품군은 여전히 ​​업데이트를 받았습니다. 엔진 출력이 90hp로 증가하고 이중 회로 브레이크 드라이브가 다음과 함께 설치되었습니다. 진공 부스터다른 기어비로 업그레이드된 교량. 버전의 지정도 변경되었습니다. 평판 트럭은 UAZ-3303, 밴 - UAZ-3741, 미니 버스 - UAZ-2206, 구급차 - UAZ-3962로 알려졌습니다.

1997 년에 차는 마침내 2.9 리터의 용량과 98 마력의 새로운 엔진 UMZ-4218을 받았습니다. 2008년 이 모터는 UAZ가 전자 연료 분사 분야에서 협력한 Bosch와 함께 현대화되어 UMZ-4213(2.9리터, 99hp)으로 알려졌으며 Euro-3 표준을 충족했습니다. 그리고 2011 년 3 월에는 "Euro-4"에 추가되었으며 동일한 표준 ( "Euro-4")의 안전 벨트, ABS 시스템 및 파워 스티어링을 자동차에 장착 ...이 모든 것이 칭찬 할 만합니다. 현대성에 맞추기 위해 시도했지만 이제는 "죽은 찜질"이라는 표현을 이미 분명히 연상시킵니다. 현재까지 60 년대 초반에 설계된 자동차는 요구 사항을 충족하지 않습니다.

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장점과 단점

현재 형태의 이 차는 유럽 충돌 테스트를 통과하지 못할 것입니다. 운전자는 "덩어리"에 대해 "죽음 1.5 밀리미터"와 같은 슬픈 농담을합니다. 이것은 "거리"에서 객실에 앉아 있는 사람들을 분리하는 거리를 의미합니다. 이 차에는 충돌 시 충격 에너지를 소멸시킬 수 있는 것이 없습니다. 여기에 현대적인 감각의 편안함이 완전히 부족합니다 (누군가가 그런 차를 운전해 본 적이 없다면 시도해보십시오. 멋진 경험을 할 것입니다-무자비하게 그리고 어떤 속도로든 흔들립니다) 및 매우 높은 연료 소비 (여권 복합 사이클 - 13 l / 100 km, 그러나 실제 - 5-7 리터 이상). 그렇다면 이 차가 아직 살아 있는 이유는 무엇일까요?

대체 불가능한가요?

크로스 컨트리 능력에서 "덩어리"는 위대하고 끔찍한 UAZ-469(일명 3151, 현재 헌터)인 "형제"와 거의 동등합니다. 덩어리의 후륜구동 버전(1960년대-1970년대에는 그러한 버전도 있었습니다)도 일반 미니버스가 통과할 수 없는 곳으로 갈 수 있었습니다. 지상고는 "민간인"의 경우 170-180에 비해 230mm였습니다! 그것에 대해 생각해보십시오. 4 륜구동 "빵"은 40 센티미터의 처녀 눈을 극복하고 트랙을 따라 침착하게 움직일 수 있으며 적재 된 "Urals"를 굴립니다. 그리고 디자인의 단순함을 통해 특별한 도구 없이 현장에서 실질적으로 수리를 할 수 있습니다. 여기가 바로 군대입니다!

그렇다면 그녀를 대신할 수 있는 사람은 없는 걸까요? 그리고이 경우 그녀가 공부할 운명은 무엇입니까? 새로운 안전 및 환경 표준 도입 후 생산 금지 대상이 됩니까? 예, 이것은 매우 가능성이 높은 결과입니다. 그러나 ... 우리가 알고 있듯이 UAZ는 "Cortege"프로젝트(정부용 장비 외에도 "민간" 버전의 자동차를 의미함)에 참여하고 있으며 이제 완전히 새로운 플랫폼으로 Ulyanovsk에서 작업이 시작되었습니다. 2018년까지 다양한 SUV 제품군을 구축하기 시작해야 합니다. UAZ가 동일한 플랫폼에서 미니버스를 구축(주의!)하는 것도 가능합니다. 과연 '전환기'라는 험난한 시기를 겪고 있는 UAZ가 미니버스 전지형 차량과 같은 독점 틈새시장을 포기한 이유는?.. "NEW 덩어리"?! 왜 안 돼! 우리는 그러한 차가 어떻게 보일지 상상했고 이것이 우리가 얻은 것입니다 ...

UAZ 452의 몸체는 승객이나화물을 수용하도록 설계된 자동차의 특정 부분이라고합니다. 프레임에 고정됩니다. UAZ의 몸체는 적시에 유지 보수 및 수리가 필요한 가장 비싼 부품입니다.

사람들은 452nd라고 부르면 바로 덩어리, 태블릿 등이라고 부릅니다. 이 자동차의 연속 생산은 1965년 UAZ에서 시작되었습니다.

UAZ 452 소개

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 날 믿지 않아? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

자동차는 특수 운송 수단으로 만들어졌으며 사 륜구동... 이 기계는 향상된 크로스 컨트리 능력이 특징입니다. 이 모델은 1957년부터 공장에서 생산된 UAZ 450을 대체합니다.

1979년 이전에 생산된 UAZ에는 구식 광학 장치가 장착되어 있습니다. 헤드램프는 라운드형으로 설치했고, 후면 모서리도 라운드 처리했다. 왼쪽 문의 뒷면에는 본체에 번호를 적는 곳이 있었습니다.

본체 제조에는 측면 버전과 캐리지의 두 가지 변형이 있습니다. 본체 자체에는 후면에 측면 1-리프 도어 또는 2-리프 도어가 장착될 수 있습니다.

많은 전문가들은 UAZ 452 차체 구조의 다재다능함의 주요 장점을 부릅니다. 따라서 한 덩어리에는 운전자를 제외하고 최대 10 명의 승객이 동시에 수용되었습니다. 또한 UAZ 452는 450-1000kg의 화물을 운반할 수 있습니다. 흥미롭게도 자동차 내부는 분리된 구획이 있는 옵션과 왜건 버전의 옵션으로 모두 만들 수 있습니다.

제조업체는 내부에 테이블을 설치하고 열 출력이 높은 고품질 스토브를 설치하고 가능한 모든 방식으로 내부를 변형했습니다. 이 모든 것은 자동차를 일과 휴식에서 신뢰할 수 있는 조수로 바꾸는 유일한 목적으로 수행되었습니다.

수정

UAZ 452에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 그것들을 더 자세히 고려해 봅시다.

신체

위에서 언급했듯이 이 자동차의 본체에는 여러 버전이 있을 수 있습니다. 일반적으로 3개의 측면과 1개의 후면 이중문이 있습니다. 2개의 후면 접이식 발판도 있었습니다.

본체 자체는 견고한 금속으로 만들어졌으며 매우 내구성이 있으며 좋은 QOL 매개변수를 가지고 있습니다. 내부에 전용 칸막이를 설치하여 후면부와 부스를 분리하였습니다.

몸체 요소의 연결은 전기 용접으로 고정되었습니다. 문과 지붕만 경첩으로 되어 있습니다. 문은 몸체에 매달려 있으며 경첩 외에도 나사로 추가로 고정됩니다.

UAZ 좌석은 부드럽고 접히는 유형입니다. 축을 따라 조정할 수 있습니다.

Uaz 452의 앞유리는 스탈리나이트라는 강화유리로 만들어졌습니다. 유리의 고품질 솜씨 덕분에 뛰어난 가시성이 유지됩니다. 앞 유리가 구부러져 열리지 않습니다.

수정:

• Body 452 A - UAZ의 위생 버전에는 안락 의자, 특수 클램프 및 들것 고정용 스트랩이 장착되어 있습니다. 본체 측면에 2개의 창이 있습니다.
• 10인승 미니버스 452 B에는 부드러운 좌석이 있습니다. 좋은 환기를 보장하기 위해 제조업체는 특별한 피벗 형 통풍구 등을 제공했습니다.
• 452 밴 개조의 환기는 차체의 측벽에 설치된 루버에 의해 제공됩니다.

신체에 대한 더 흥미로운 점:

• 몸체는 10 지점에서 프레임에 부착되고 캡은 4 지점에서 부착됩니다.
• 프레임과 프레임의 고정 위치에는 특수 고무 형 개스킷이 제공됩니다.

방에 대해

오늘날 UAZ 452 번호에 대한 다양한 자동 포럼에서 많은 질문이 제기되고 있습니다. 다음은 유용한 정보입니다.

• 1999년 이전에 제조된 UAZ 자동차의 경우 차체 또는 섀시 번호가 일반적으로 부르는 대로 제조업체에서 페인트로 적용합니다. 그 위치는 리어 휠 아치 바로 아래의 오른쪽 프레임 스파입니다.
• 1999년 이후에 생산된 Oise의 경우 프레임, 보다 정확하게는 후면 크로스 멤버에 숫자가 표시됩니다.
• 2001년 이후, 오른쪽 측면 멤버에서 다시 번호가 녹아웃되기 시작했습니다.

유지 관리 기능

숙련 된 운전자는 차체를 적시에 관리하지 않으면 후자의 품질이 아무리 높아도 시간이 지남에 따라 분해된다는 것을 알고 있습니다. 이를 방지하기 위해서는 다양한 화합물로 신체를 치료하고, 일정 기간 동안 주의 깊게 진단하고, 긴 여행을 할 때마다 주의 깊게 손상 여부를 검사해야 합니다.

주기적으로 해야 할 일과 방법은 다음과 같습니다.

• 신체 요소의 고정을 진단하십시오 (약한 패스너를 발견하면 조이십시오).
• 와이퍼가 어떻게 작동하는지 확인하십시오.
• CIATIM-201로 도어 잠금 장치와 구동 경첩을 윤활하십시오.
• 또한 오일러와 그리스를 사용하여 경첩을 윤활해야 합니다.
• Uaz 452 루프 힌지에 미네랄 오일을 바르는 것이 좋습니다.

그러나 도장면이 칙칙해지면 본체 표면을 관리하는 방법:

• 290번 연마 페이스트로 처리해야 합니다. 따라서 수명을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 모습;
• 연마는 수동으로 또는 전기 드릴을 사용하여 수행됩니다.
• 이 절차는 일년에 1-2 번 이상 수행하지 않는 것이 좋습니다.

페인트 작업의 별도 섹션이지면에 손상되면 다음이 수행됩니다.

• 신체의 변형 된 부분은 180-240으로 번호가 매겨진 사포를 사용하여 철저히 청소합니다.
• 마른 천으로 표면을 닦으십시오.
• 그런 다음 모든 것이 에나멜로 착색됩니다.
• 건조는 에어 디플렉터로 수행됩니다.
• 마지막으로 바디 컬러에 니트로 에나멜을 바르는 것이 좋습니다.

신체 표면이 금속으로 손상된 경우 페인팅하기 전에 화합물 번호 147을 사용하여 장소를 프라이밍하는 것이 필수적입니다.

신체 수리 452를 수행하는 방법에 대한 비디오 보기

우리 웹 사이트의 다른 기사에서 신체 수리가 수행되는 방법을 찾을 수 있습니다. 사진 및 비디오 자료도 학습에 권장됩니다.

"각각 50g의 용량을 가진 "덩어리"에 세 개의 전등갓이 있는 이유를 아십니까?" - 무거운 트로피 습격에서 UAZ 디자인 국의 직원 중 한 명이 나에게 세 가지 나사를 모두 풀고 "Stolichnaya"병의 봉인을 풉니 다. 그 이후로 나는 "UAZ"- "덩어리"-가 야외 레크리에이션에 가장 적합한 자동차라는 것을 확실히 알고 있습니다.

그것은 몇 년 동안 테스트 드라이브의 지원 수단으로 편집자에게 충실하게 봉사했습니다. 동일한 "덩어리"가 시민 낮은 판 스프링에서 "Autoventuri"회사에 도착했습니다. 움직임의 부드러움은 마치 승용차- 이동 중에도 승객실에서 잘 수 있습니다. 그러나 오프로드 여행에는 키가 큰 고무를 설치해야 했습니다. 편하긴 하지만 잦은 오프로드 주행에는 약한 스프링을 버려야 했다. RIF 회사는 서스펜션의 에너지 강도를 증가시켰을 뿐만 아니라 자동차에 활력을 불어넣어 약간의 성장을 더한 특수 오프로드 강화 스프링을 제조했습니다. 물론 이것은 35x12.50 / 16 타이어를 설치하기에 충분하지 않았습니다. 그러나 로프 엘리베이터에는 매우 미묘한 뉘앙스가 많이 있습니다. 가장 중요한 것은 처음에 자동차의 높은 무게 중심을 고려하는 것입니다. 서스펜션에 의해 제기 된 모든 "덩어리"는 전복 경향이 증가하는 것이 특징입니다. 높은 고무가 닿지 않도록 단순히 휠 아치를 자르는 것이 더 바람직한 것 같습니다. 그러나 여기에서도 기존 레이아웃의 자동차와 달리 카버의 모노 볼륨 바디에서 아치가 동시에 바닥에 있고 운전자와 조수석이 문자 그대로 전면 아치에 앉기 때문에 모든 것이 쉽지 않습니다. 별로. 튜닝 엔지니어가 바디 리프트를 사용하고 바디를 프레임에서 100mm 이상 높이 올리게 된 것은 바로 이러한 상황이었습니다. 그 후, 아치를 지능적이고 매우 신중하게 수정하는 것이 가능해졌으며 이제 타이어는 최대 관절에도 불구하고 아무 것도 달라 붙지 않습니다.

천국으로가는 계단. 높은 "발코니"를 오르려면
먼저 범퍼에 서서 크로스바를 올라갑니다.

쾌활함은 어디에서 오는가?
도로에서 처음 몇 미터를 움직일 때부터 나는 자동차의 특이한 쾌활함에 놀랐습니다. 현대 UAZ 2206-94의 후드 아래에는 112리터 용량의 ZMZ-4091 분사 엔진이 있는 것으로 나타났습니다. 와 함께. 회사에서는 칩 튜닝을 하며 바닥에 견인력을 더했다. 또한 다리에 메인 페어가 설치되어 휠의 직경이 증가했습니다. 그 결과 차가 예상 외로 자신 있게 가속됩니다. 물론 최고 속도는 그리 높지 않고, 고속도로 순항은 90km/h 정도다. 그리고 "덩어리"의 휠베이스가 일반 헌터의 휠베이스보다 짧기 때문에 "덩어리"가 "염소"의 습관을 가지고 있음을 상기시키고 싶습니다. 게다가 높이가 1인치 증가할 때마다 차를 흔드는 어깨 길이가 늘어납니다. 흔들림을 줄이기 위해 차량에는 전면 안티 롤 바와 강화된 Ironman 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 그래서 버스는 비포장 도로를 자신있게 달립니다.

키트가 없는 오프로드란 무엇입니까?
국내 SUV - 국내 및 바디 키트. "kengurin"이 있는 전면 범퍼 "RIF"에는 추가 LED 조명과 Runva 9500 윈치(견인력 - 4300kg)가 있습니다. 랙 및 피니언 잭의 스톱으로 사용할 수 있으며 견인 고리도 있습니다. RIF에서 제조한 리어 범퍼에는 광학 장치가 장착되어 있으며 가장 중요한 것은 접을 수 있는 지지대가 있는 스페어 휠용 "개찰구"입니다. 높은 차에 쉽게 탑승하고 동시에 측면 연료 탱크를 보호하기 위해 차에는 RIF ​​임계값이 장착되었습니다. 8개의 지지대 강철 "리프" "발코니"가 지붕에 정착했습니다. 사다리 없이는 그런 높이에 도달하는 것이 절대 불가능하므로 뒤쪽 왼쪽 문에 사다리를 설치했습니다. 당연히 측면과 후면의 "발코니"에 추가 조명이 나타났습니다.

음수 오프셋이있는 넓은 디스크는 높이가 증가함에 따라 손실 된 자동차의 안정성을 부분적으로 복원해야했습니다. 그러나 몸 밖으로 튀어 나온 오프로드 "롤러"는 오프로드 주행의 첫 번째 미터에서 차에 진흙을 던집니다. Flexline 휠 아치 익스텐션을 사용해야 했습니다. 차는 이제 거의 더러워지지 않습니다. 나는 진흙 투성이의 봄 시골 길을 따라 촬영 장소까지 1km를 운전하면서 이것을 확신했습니다.

트렁크.
공간은 선반에 의해 두 개의 구획으로 나뉩니다.

깨끗한 몸.
올바른 확장을 사용할 수 있다면 잘린 아치도 먼지를 막을 수 있습니다.

테레모치카에는 누가 살고 있습니까?
운전자의 작업장은 1958년 자동차가 조립 라인에서 굴러 떨어진 이후로 크게 변하지 않았습니다. 사실, 속도계는 이제 절대적으로 놀라운 값으로 정렬되고 트림은 더 고상해졌으며 라디오 테이프 레코더와 스피커가 있는 플라스틱 패널이 앞유리 위에 자리 잡았습니다. 거기에 워키토키를 설치할 수는 있었지만 어떤 이유로 전면 패널에 남아있었습니다. 물론 승객 실에서 가장 흥미로운 것입니다. 일반적으로 "빵"의 경우와 같이 완전히 재설계되었습니다. 공장은 아마도 내부가 비어 있는 자동차 생산에 대해 생각해야 합니다. 그러면 구매자에게 더 저렴하고 컨베이어에서 수행할 작업이 더 적습니다. 이 차에는 현대 H1의 세단이 있습니다. 좌석은 구획을 따라 이동할 수 있으며 접을 수 있습니다. 각 열의 접힌 중앙 좌석의 등받이는 매우 편안한 테이블을 형성합니다. 그리고 트렁크에는 특별히 제작된 수평 선반이 있습니다. 뒷줄 시트를 이동하여 접으면 뒷선반을 여러 단계로 확장하여 거대한 침낭을 얻을 수 있습니다. 차량에 자율 실내 히터가 장착되어 있어 겨울철에도 품격있게 생활하실 수 있습니다.

한국 스타일.
현대차에서 빌린 풀컨버터블 인테리어

잠을 잘 곳.
슬리퍼는 이 기계를 위해 특별히 디자인되고
거의 전체 내부 공간을 사용할 수 있습니다.

모든 종류의 기술 장비에 대한 상자는 몸의 측면을 따라 만들어집니다. 예를 들어 오른쪽에는 블로킹 및 타이어 팽창을 위한 압축기가 장착되었습니다. 그들은 또한 220V 전압의 강력한 인버터 2개를 차에 설치하고 일반 "가정" 전기를 사용하는 본격적인 소켓 2개를 살롱에 가져왔습니다. 그리고 전체에 에너지를 공급하기 위해 강화된 150A RIF 발전기가 후드 아래에 설치되었습니다.

주차장에 도착하면 "발코니" 오른쪽에 위치한 차양 아래 전망대를 구성할 수 있습니다. 그건 그렇고, 살롱은 소음 차단이 잘되어있어 이제 목소리를 높이지 않고도 이동 중에 이야기 할 수 있습니다. 표준 "빵"을 운전한 사람들은 이것이 무엇에 관한 것인지 이해할 것입니다.

명확성을 위해.
소위 "운전자"등을 통해 볼 수 있습니다.
길 위의 모든 돌

여행에서 매우 중요한 포인트는 파워리저브입니다. "UAZ"(고속도로에서 100km 당 17 리터)의 폭식을 고려할 때 두 개의 표준 탱크 재고는 매우 짧은 시간 동안 충분하지 않습니다. 따라서 리어 오버행에 120리터 연료 탱크를 추가로 설치하여 고속도로에서 약 1,000km의 총 파워 리저브를 제공했습니다.

차는 러시아와 유럽을 모두 여행할 수 있었고 이해하는 대중 사이에서 모든 곳에서 관심과 감탄을 불러일으켰습니다.

2015 UAZ 452 "덩어리" 2.0MT / 90마력 - 독점, 손으로 조립

UAZ-452 / UAZ-3741(일반적으로 "빵", "태블릿") - Ulyanovsk 자동차 공장에서 제조된 자동차. UAZ-452의 양산은 1965년에 시작되었습니다. 엔진은 GAZ-21 엔진의 변형입니다.

UAZ-452는 4 × 4 바퀴 배열을 가진 특수 화물 여객, 4륜 구동, 2축 오프로드 차량입니다. 이 자동차는 1965년부터 울리야노프스크 자동차 공장에서 생산되었습니다. 생산 년수면에서 가장 오래된 러시아 자동차입니다. 빵 한 덩어리와 외부 유사성으로 인해 사람들은 의사가 사용하기 때문에 "덩어리", "알약", 군사용 수정 - "태블릿"이라고 불리기 시작했습니다. 1965년부터 1979년까지 생산된 자동차는 구식 조명 장비(무색 방향 지시등, 원형 테일램프)의 존재, 뒷문으로 돌아가는 마지막 가창의 스탬핑, 보다 둥근 후면 모서리의 존재로 구별됩니다. 본체, 왼쪽 뒷문 번호판을 위한 특별한 틈새 ... 자동차는 차체(왜건)와 온보드 버전("올챙이")으로 생산됩니다. 차체에는 측면 단일 리프 도어와 후면에 이중 리프 도어가 장착될 수 있습니다(도어 구성은 특정 수정 사항에 따라 다름). 2011년 3월에 이 차는 39625, 3962 및 2206과 같은 특정 모델용으로 업그레이드되었습니다. ABS, 파워 스티어링, Euro-4 안전 벨트가 추가되었으며 엔진도 Euro-4를 준수했습니다.

수정

UAZ-452

• UAZ-452- 밴, 주요 개조
• UAZ-452A- 일반적으로 "알약"이라는 별명을 가진 구급차. 차는 최대 4개의 들것 또는 벤치에 6개, 두 경우 모두 1명의 동반자를 수용할 수 있습니다. 간호사는 움직일 때 편안함을 제공하지 않았고 서스펜션은 표준 모델에서 유지되었지만 가장 먼 곳까지 도달 할 수있는 유일한 구급차였습니다.
• UAZ-452AS- 북부 버전의 구급차
• UAZ-452AE- 각종 장비 설치용 섀시
• UAZ-452V- 왜건 배치의 10인승 미니버스
• UAZ-452D- 2인승 캡과 목재 차체가 있는 트럭
• UAZ-452G- 구급차, UAZ-452A와 용량이 다름
• UAZ-452K- 실험적인 16인승 3축 버스, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- 트럭 트랙터

UAZ-3741 및 그 수정 사항

1985 년에 현대화가 수행되었으며 UAZ 수정은 새로운 색인을 받았습니다.

UAZ-452를 기반으로 한 자동차. 러시아 은행

1989년 이후에는 수집 서비스를 위한 은행 장갑차 생산이 UAZ 미니 버스 섀시에서 시작되었습니다. 수집가 장갑차는 다양한 버전으로 비교적 작은 배치로 생산되었습니다.

• UAZ-3303- 4륜구동 트럭. 운전실 - 전체 금속, 이중, 2개의 측면 단일 리프 도어 및 탈착식 엔진 후드 커버 포함. 자동차 개조에는 나무 또는 금속 플랫폼이 있습니다.

• UAZ-3741- 통합된 전체 금속 밴. UAZ 3741(37419)은 3개의 측면 단일 리프 도어와 이중 리프 테일게이트가 있는 화물 전륜구동 밴입니다.

코틀라스 시립 구조 차량

• UAZ-2206- 4륜 구동 미니버스(객실 8~11석) 프레임 구조, 전체 금속 바디.

2011년 4월 1일부터 차량에는 파워 스티어링 및 잠금 방지 제동 시스템이 장착됩니다.

• UAZ-3962- 위생 자동차.

• UAZ-3909 "농부"- 캐리지 유형의 모델. 3개의 측면 단일 도어와 이중 도어 테일게이트가 있는 사륜구동 유틸리티 차량입니다.

• UAZ-3909i- 군 구급차.

연락

26.11.2017, 15:52 33103 0 데니스 올로프

고라즈드 우리 사람들에게 별명을 지어주세요. 특히 운전기사들. 우리는 다른 모든 것 외에도 권리 범주 "C"를 연 사람들이 재치 있게 특별 시험에 합격했다는 느낌을 받습니다. "Kozel", "Loaf", "Tablet", "Tadpole"-이 모든 것은 Ulyanovsk 자동차 공장 모델의 비공식 이름입니다. 그리고 구 소련의 시민이 어떤 것을 설명해야 할 것 같지는 않습니다. 결국 별명은 눈썹이 아니라 눈에 맞았습니다.

"빵"의 역사

그리고 그것은 모두 "까치"로 시작되었습니다. 1956년의 울리야노프스크 시를 상상해 보십시오. 오늘날 Ilyich의 고향은 다소 지루한 광경이며, 그보다 훨씬 더 그렇습니다. 병영, 다리가 없는 병자, 흙과 어제의 ZK, 우울한 시선으로 낯선 사람을 따라갑니다. 그리고 여기에 후드, 흙받이가 없지만 부드럽게 떨어지는 지붕이 있고 헤드 라이트 위로 "눈썹"이 올라간 이상한 모양의 자동차가 있습니다. 그리고 색상은 흑백입니다. 사십도 주지도 말고 받지도 말라.

당시 울리야노프스크 자동차공장 수석디자이너 부서는 주로 GAZ 출신들로 구성됐다. 따라서 사람들은 경험이 많았습니다. 따라서 마차 레이아웃이있는 여러 유형의 자동차 생성에 대한 개발 작업 범위를 수행하라는 교육부의 명령이 나왔을 때 아무도 놀라지 않았습니다.

그리고 밴, 구급차, 미니 버스 및 평판 트럭을 만드는 것이 필요했습니다.게다가 평소와 같이 모든 것이 짧은 시간 안에 이루어져야 했습니다. 그들이 새 가족을 생산 된 GAZ 69와 가능한 한 많이 연결하기로 결정한 것은 매우 논리적입니다. 그러한 과제는 아직 우리 나라에서 해결되지 않았습니다. 따라서 예기치 않게 설계자는 후진할 때 트럭 운전사가 일반적으로 거울을 보지 않고 약간 열린 문을 통해 본다는 것을 발견했습니다. 그리고 프로토타입에서는 리어 힌지가 재미있었습니다. 재설계되었습니다. 또한 캐리지 레이아웃으로 인해 참신함의 신발을 단면적이 증가한 타이어로 변경해야했습니다. 앞 차축압도된 자신을 발견했습니다.

전 륜구동 버전에서 그들은 어떻게 든 이것을 참았습니다. 그러나 1961년 후륜구동 UAZ 451 제품군이 출시되었을 때 과감한 조치가 필요했습니다. 그 결과 엔진이 베이스 깊숙이 옮겨져 화물실의 크기가 줄어들었습니다. 그러나 목표는 달성되었습니다.

UAZ 450 스타일과 그 당시의 디자인이라는 단어는 거의 모욕적이었고 모든 것이 순조롭게 진행되지 않았습니다.밴의 초기 사례는 모스크바에서 태어났습니다. 공장에는 자체 디자이너가 없었습니다. 문의하기. 1956-57 년 겨울에 Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov와 같은 전체 전문가 그룹이 모스크바에서 Ulyanovsk로 도착했습니다. 그러나 그들은 Ulyanovsk의 "artist-designer"라는 문구가 불쾌감을 주도록 디자인했습니다. 왜 공장 노동자들은 모스크바 창의성을 그렇게 좋아하지 않았습니까? 차는 국방부의 명령으로 만들어졌기 때문에 요구 사항이 매우 구체적이었습니다. 군은 또한 차량을 헬리콥터에 태운 운전자가 직장을 떠날 수 없다는 데 동의했습니다. 더 나쁜 것은 다른 것이었습니다. 참조 조건에 따르면 전지형 차량의 차체는 들것에 부상당한 4명을 수용해야 했습니다. 그러나 "Magpie"Vladimir Ivanovich Aryamov의 저자는 미적 고려에서 진행하여 지붕을 경 사진으로 만들었습니다. 보기에는 아름다웠지만 뒷문이 너무 낮아서 아래층 들것에 사람이 바글바글하면 위층의 들것을 들여올 수가 없었다.

첫 번째 샘플 중 5개가 구축되었습니다. 그리고 그들은 몇 번 더 다시해야했습니다. 그러나 1958년 UAZ 450A 구급차 생산이 시작되었습니다. 그 후 화물차 UAZ 450이 런칭되었고, 1959년에는 온보드 UAZ 450D의 차례가 되었습니다.

전체 생산 기간, 즉 현재까지 자동차는 트럭 트랙터에서 추적 된 설상차에 이르기까지 천천히 현대화되고 수정을 실험했습니다.

1985년에는 3자리 색인이 4자리 색인으로 변경되었습니다. 출시된 지 몇 년 동안 Ulyanovsk "Loaf"가 반복적으로 신선한 것으로 교체되기를 원했지만 합리적인 것이 나오지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다. 분명히, 이 차는 영원히 만들어지는 보기 드문 원피스 디자인 중 하나입니다.

새로움을 만들려는 시도가 있었습니다. 그래서 1989년에 "GAK" 테마에 대한 개발 작업의 틀 내에서 UAZ 3972 제품군이 만들어졌습니다.

우리는 네 대의 차를 만들었습니다. 그들의 외모는 논란의 여지가있었습니다. 공장 노동자들은 즉시 그들을 킹콩이라고 불렀다. 그러나 이 주제는 더 이상 진행되지 않았습니다.

21세기 초, UAZ는 다시 한 번 "덩어리"를 새로운 모델로 교체하려고 시도했습니다. 이것이 Simba 또는 UAZ 3165가 탄생한 방법입니다. 세미 후드 전륜구동 미니밴입니다. 우리는 4개의 프로토타입을 만들었습니다. 두 대의 미니버스, 구급차, 평판 트럭. 그러나 그 당시 공장은 신제품을 낼 시간이 없었고 살아남았을 것입니다. 그리고 "덩어리"는 당신이 내기 할 수있는 오랜 시간 동안 테스트 된 모델입니다. 무엇이든 - 꺼내십시오.

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