완전한 차량 진단 20-30,000km마다 수행해야합니다. 사용량. 자동차 진단을 통해 고장뿐만 아니라 숨겨진 결함 및 단점을 식별할 수 있습니다. 이는 특히 새 차를 구입할 때 중요합니다.

모든 현대 자동차에는 전자 제어 및 모니터링 시스템이 있습니다. 한 제어 시스템의 오작동은 다른 제어 시스템의 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 그러한 오작동을 결정하고 고장 또는 위험 영역 검색을 용이하게하는 것은 자동차의 컴퓨터 진단입니다.

일부 신차에서는 자동차의 거의 모든 전기 시스템, 조명 및 중앙 잠금 장치에 대해 자동차의 컴퓨터 진단을 사용할 수 있습니다. 이 경우 자동차 진단이 크게 단순화됩니다.

제어 장치 또는 컨트롤러는 고장, 오작동을 감지하고 램프를 켜서 운전자에게 알립니다. " 체크 엔진 ". 동시에 차량 오작동의 진단 코드는 컨트롤러의 메모리에 저장되어 오작동의 특성을 나타내므로 진단 및 후속 수리가 용이합니다.

컴퓨터 진단은 스탠드 또는 스캐너를 자동차의 진단 커넥터에 연결하여 수행됩니다. 이 경우 모니터는 엔진 관리 시스템 또는 기타 시스템에 대한 오류 코드를 표시합니다. 그것은 모두 차량의 진단 프로그램 및 제어 장치의 기능에 달려 있습니다.

또한, 스탠드나 스캐너는 차량의 고장 진단 코드를 읽을 뿐만 아니라 실시간으로 액츄에이터를 확인하고 데이터를 수신 및 쓰기, 서비스 조정, 컨트롤러 코딩 등을 수행합니다.

엔진, 분사제어장치, 연료계통, 점화장치 등의 숙련된 전문가가 획득 및 재점검한 데이터를 바탕으로 오작동의 원인에 대한 결론을 도출하고 수리, 교체 또는 단순하게 유지잘못 작동하거나 결함이 있는 노드.

차량 진단 문제 코드

OBD-II의 가장 일반적인 약어 목록

AFC - 공기 질량 측정기

ALDL - 진단 커넥터.

이것은 GM 차량용 진단 커넥터의 이름이자 스캐너 연결용 커넥터의 이름이었습니다.

모든 OBD II 신호의 이름으로 사용할 수도 있습니다.

CAN - 컨트롤러

CARB - 캘리포니아 대기 자원 위원회

CFI - 중앙 연료 분사(TBI)

CFI - 연속 연료 분사

CO - 일산화탄소

DLC - 진단 커넥터

드라이빙 사이클 - 시동, 워밍업 및 운전의 순서,

이 주기 동안 모든 OBD II 기능이 테스트됩니다.

DTC - 오작동 코드

ECM - 엔진 제어 장치

EEC - 전자 엔진 제어

EEPROM 또는 E2PROM - 읽기 전용 프로그래밍 가능 메모리

EFI - 전자식 연료 분사

EGR - 배기 가스 재순환

EMR - 전자 점화 각도 감소 장치

EPA - 환경 보호 위원회

ESC - 전자식 점화 제어

EST - 전자 점화 타이밍

연료 트림 - 혼합물 구성 균형

HC - 탄화수소

HEI - 점화

HO2S - 가열 산소 센서

ISO 9141은 OBDII 커넥터의 국제 표준입니다.

J1850PWM - SAE 표준에 의해 설정된 OBD II 커넥터용 프로토콜

J1850VPW - SAE 표준으로 확립된 OBD II 커넥터 프로토콜

J1962는 SAE 표준에 의해 확립된 OBD II 진단 커넥터에 대한 표준입니다.

J1978 - OBD II 스캐너용 SAE 표준

J1979 - 진단 모드에 대한 SAE 표준

J2012는 배기 가스 시스템을 테스트할 때 메시지에 대한 EPA 승인 SAE 표준입니다.

MAF - 공기 흐름

MAP - 흡기 매니폴드의 절대 압력

MAT - 흡기 매니폴드 공기 온도

MIL - 오작동 표시등.

계기판의 "엔진 표시등 확인" 램프.

NOx - 질소 산화물

O2 - 산소

OBD - 진단 OBDII 또는 OBD II - 진단을 위한 고급 표준

1-1-96 이후 미국의 자동차

매개변수 - OBD II 진단을 위한 매개변수

PCM - 변속기 제어 장치

PCV - Carter Proprietary Readings - 필요하지 않은 온보드 컴퓨터 매개변수

OBD II 진단용이지만 다양한 차량의 오작동 진단에 사용할 수 있습니다.

PTC - 오류 코드

RPM - RPM

스캔 도구 - 스캐너

SES - 계기판의 엔진 서비스 램프

SFI - 화학양론적 순차 연료 분사(Stoy "-kee-o-metric)

비율 - 연료 연소 비율

TPS - 스로틀 위치 센서

VAC - 진공

VCM - 차량 중앙 제어 장치

VIN - 차량 식별 번호

VSS - 속도 센서

평가 0.00 (0 투표)

매년 자동차에 사용되는 전자 장치의 수는 점점 더 많아지고 있습니다. 한편으로는 더 안전합니다. 그러나 불행히도 엄청난 양의 전자 기술로 인해 현대 자동차의 오작동이 발생하는 경우 특수 전자 장비가 필수 불가결합니다. 결국 특수 스캐너 덕분에 오류 코드를 찾을 수 있으므로 오작동의 진정한 원인을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 오류 코드를 사용하여 표시되는 이유를 찾을 수 있습니다. 계기반아이콘 " 엔진 점검". 우리는 자동차의 주요 진단 문제 코드를 제공하여 대시보드에 "엔진 점검"이 나타나는 것과 관련된 가장 일반적인 오류 코드를 해석하는 방법에 대한 아이디어를 제공합니다.

일반적으로 대시보드에 " 엔진 점검"(우리 기사에서 이에 대해 자세히 읽을 수 있음) 많은 자동차 소유자는 전문가 및 컴퓨터 진단의 도움으로 엔진 작동에 전자 오류가 나타나는 원인을 찾기 위해 기술 자동차 센터에갑니다. 대시보드는 진단 포트에 연결된 스캐너를 사용하여 자체적으로 오류의 원인을 파악하려고 합니다. OBD 2 / OBD II다행히도 우리 시대에는 그리 비싸지 않은 자동차.

모든 장치에는 전자 분사를 제어할 뿐만 아니라 동력 장치의 정상적이고 효율적인 작동을 위한 기타 여러 중요한 작업을 수행하는 특수 전자 엔진 제어 장치(ECM)가 있습니다. 또한 전자 컴퓨터(ECM)는 엔진 작동 과정에서 발생하는 모든 오류 코드를 메모리에 저장합니다. 이 코드 덕분에 자동차의 오작동 원인을 찾을 수 있습니다. 요점은 진단 고장 코드가 자동차 산업에 있다는 것입니다. 즉, 실제로 세계 표준이 채택되었습니다. 그렇기 때문에 한 자동차 제조사의 오류 코드는 일반적으로 다른 자동차 제조사의 오류 코드와 동일한 의미를 갖습니다.

그래서 우리는 가장 일반적인 오류 코드를 수집했습니다. 현대 자동차, 대시보드에 아이콘이 표시되는 원인을 찾을 수 있습니다. 즉, 오작동의 원인을 밝힐 수 있으며 물론 커피 찌꺼기를 추측하지 않고 입력하여 새 부품, 센서 및 구성 요소를 변경하고 어떤 구성 요소가 빠져 있는지 즉시 확인하는 데 도움이됩니다. 순서의. 이렇게 하면 자동차 진단 중에 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 돈과 신경도 절약할 수 있습니다.

P0100 - 대량 기류 오류

MAF 센서는 공기 필터와 엔진의 흡기 매니폴드 사이에 위치한 흡기 덕트에 있습니다. MAF 센서는 흡입 공기 흐름의 양을 측정합니다. MAF 센서는 기류 측정값을 전압으로 변환하여 엔진 제어 장치로 보냅니다. 전기를 사용하지 않고 특정 주파수를 사용하여 엔진 제어 장치에 정보를 전송하는 센서도 있습니다.

전압 또는 주파수의 변화는 항상 공급되는 공기의 양에 비례합니다. 우리가 말했듯이 기류 센서 신호는 차량 컴퓨터(ECM)에 의해 제어됩니다.

엔진 제어 장치(ECM)는 질량 기류 센서(MAF)의 데이터를 사용하여 엔진의 부하를 파악하고 엔진에 분사하는 데 필요한 연료의 양을 계산합니다.

자동차 컴퓨터에 입력되는 질량 기류 센서의 신호가 예상 값(범위)을 벗어나면 엔진 제어 장치가 오작동을 감지하고 오류 코드 P0100을 발행하여 영구 메모리에 기록합니다.

예를 들어, 공기 흐름 센서의 신호는 엔진이 작동하지 않을 때 예상보다 높거나 엔진이 작동 중일 때 예상보다 낮습니다.

P0100 오류 코드가 있는 차량은 가속 중 전원 부족, 엔진 진동, 전원 장치 작동 중 서지 등 몇 가지 문제가 있을 수 있습니다.

일부 자동차에서는 시스템에 P0100 코드가 표시되면 엔진 속도가 2500-3000rpm으로 제한되는 엔진의 비상 작동이 활성화될 수 있습니다.

시스템에 P0100 코드 외에 다른 오류가 있는 경우 해당 오류도 먼저 해석해야 합니다.

P0100 코드의 원인:

결함이 있거나 더러운 MAF 센서

전기 회로의 질량 기류 센서의 개방 또는 단락

센서 또는 접지 회로의 개방 또는 단락

MAF/MAF 센서 배선의 기타 전기적 문제(녹슨 전선, 구부러진 단자, 접지 불량, 퓨즈 끊어짐 등)

진공 누출

공기 필터 전후의 제한된 공기 흐름

공기 흐름 센서가 잘못 설치됨

엔진 제어 장치(ECM) 문제

예:일부 Nissan 자동차(예: Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder 및 Infiniti Q30, QX4)에서는 일반적으로 질량 기류 센서의 고장 또는 파손으로 인해 P0100 오류 코드가 나타납니다. 센서 접점에 납땜 ...

이러한 자동차를 포함하여 질량 기류 센서는 먼지/먼지로 인해 손상될 수 있으며, 이로 인해 P0100 오류도 발생할 수 있습니다.

센서 오염 문제에 대한 해결책으로 Nissan은 더 자주 교체해야 하는 에어 필터 하우징을 더 자주 청소하고 순정 Nissan 에어 필터만 설치할 것을 권장합니다.

P0100 코드가 나타날 때 확인해야 할 사항:

• 1. 엔진에 진공 누출이 있는지 점검해야 합니다.
• 2. MAF 센서와 엔진 제어 모듈(ECM) 사이의 커넥터 및 배선이 열렸거나 손상되었는지 확인해야 합니다.
• 3. MAF 센서와 엔진 공기 흡입구 사이의 공기 라인에 균열, 파손, 분리된 클립 또는 부적절한 연결이 있는지 확인해야 합니다.
• 4. 단자 연결의 신뢰성, 부식 및 손상을 위해 질량 공기 유량 센서의 커넥터 및 배선을 점검할 필요가 있습니다.
• 5. . 더러우면 교체해야 합니다.
• 6. 커넥터에서 센서의 전압과 접지를 확인하십시오.
• 7. 센서의 무게는 전압계 또는 다른 엔진 속도의 스캐너로 확인해야 합니다. 그런 다음 수신된 데이터를 완전히 기능하는 센서에서 이전에 얻은 참조 데이터와 비교해야 합니다.

대부분의 경우 P0100 코드가 발생하고 다른 문제가 없다면 센서를 새 것으로 교체하면 됩니다. 일부 차량에서 센서를 교체한 후에는 엔진 제어 장치에서 센서 판독값의 적응된 값을 재설정해야 합니다.

질량 기류 센서의 가격은 자동차 제조사와 모델에 따라 1,500~30,000루블입니다.

공기 흐름 센서를 교체하는 것은 어렵지 않습니다. 교체의 용이성은 기술 센터에서 센서를 교체하는 비용에 자연스럽게 영향을 미칩니다. 따라서 자동차 서비스에서 센서를 교체하는 데 비용이 많이 들지 않습니다.

매스 에어 플로우 센서를 새 것으로 교체할 경우 정품이 아닌 센서를 설치하면 엔진 작동에 문제가 발생할 수 있으므로 정품 센서를 구입하는 것이 좋습니다.

센서를 새 것으로 교체하면 대부분의 자동차에서 P0100 오류가 잠시 후 시스템에서 자동으로 사라집니다.

P0106 ​​- 오차 절대 압력 센서/기압 센서

차량의 제조사와 모델에 따라 모든 최신 차량에는 절대 압력 센서(MAP) 또는 기압 센서(BARO)가 장착되어 있습니다.

절대압(MAP) 센서는 엔진 부하와 직접적인 관련이 있는 엔진 흡기 매니폴드 내부의 절대 압력을 측정합니다. 센서 오작동(MAP)의 경우 엔진 출력과 트랙션이 가장 자주 손실됩니다. 엔진이 공회전할 때도 문제가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 유휴 속도가 제조업체의 설정보다 너무 높거나 너무 낮을 수 있습니다.

기압 센서(BARO)는 차량 속도와 엔진 부하에 따라 지속적으로 변화하는 대기압을 측정합니다.

자동차의 컴퓨터는 (MAP) 및 (BARO) 센서의 데이터를 사용하여 주입되는 연료의 양을 조정합니다.

일부 차량에서는 컴퓨터가 MAP(절대압) 센서를 사용하여 EGR 시스템의 작동을 확인할 수도 있습니다.

P0106 ​​코드의 이유:

센서로 가는 진공관 파손으로 인한 막힘

전기 배선 문제. ECM(ECM 컴퓨터)에 대한 마음 또는 전원 공급 문제

MAP / BARO 센서의 오작동

더러운 스로틀 바디

EGR 문제

불량 질량 기류(MAF) 센서

엔진의 기계적 문제

P0130 - 산소 센서 오류

산소 센서 전압이 범위를 벗어나면 엔진 관리 시스템에 DTC P0130이 나타납니다. 이 오류 코드는 산소 센서 회로의 개방 또는 단락, 센서 마모, 산소와 연료의 너무 희박하거나 풍부한 혼합, 연료 누출, 배기 시스템의 감압 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

노크 센서의 진동은 전류로 변환되어 엔진 제어 장치에 공급됩니다. P0325 오류 코드는 컴퓨터가 노크 센서의 전압이 설정된 등가 값과 일치하지 않음을 감지하면 나타납니다.

일반적으로 문제는 센서 자체의 오작동 또는 센서에서 컴퓨터로 정보를 전송하는 배선 문제와 관련이 있습니다.

P0340 - 캠축 위치 센서 오류

위치 센서 캠축(CMP)는 캠축 위치 정보를 엔진 컴퓨터에 보냅니다. 이는 점화 제어, 연료 분사 및 가변 밸브 타이밍 모니터링에 필요합니다.

DTC P0340은 캠축 위치 센서에서 오는 신호를 감지할 수 없을 때 컴퓨터에 나타납니다.

이 코드는 일반적으로 캠축 센서가 고장 났을 때, 컴퓨터에 정보를 전송하는 전선에 문제가 있을 때, 커넥터에 문제가 있을 때 나타납니다. 또한 엔진에 기계적 문제, 엔진 제어 장치에 문제 등이 있는 경우에도 유사한 오류가 나타날 수 있습니다.

P0341 - 캠축 위치 센서와 크랭크축 센서의 데이터 불일치

엔진 캠축의 회전은 크랭크축의 회전과 동기화됩니다. 엔진 제어 장치는 캠축 센서의 정보를 비교하는 크랭크축 위치 센서로부터 지속적으로 신호를 수신합니다.

P0341 오류 코드는 캠축 센서 신호가 예상 범위를 벗어났거나 회전이 크랭크축의 회전과 일치하지 않음을 의미합니다.

P0341 코드의 원인:

캠축 위치 센서의 오작동

잘못 설치된 캠축 센서

속도 센서 손상

캠축 위치 센서와 속도 센서 사이의 이물질

캠축 센서 커넥터의 개방, 불량한 연결

타이밍 벨트 또는 체인이 하나의 톱니(또는 링크)를 이동했습니다.

타이밍 벨트 또는 체인이 늘어남

동기화 문제

점화 시스템의 2차 부품으로 인한 전기적 간섭(고전압 전선의 높은 저항, 점화 플러그 결함 등)

P0401 - 불충분한 배기 가스 재순환(EGR)

EGR 시스템의 주요 목적은 차량 배기 가스에서 질소 산화물(NOx)의 양을 줄이는 것입니다. 질소 산화물은 매우 높은 온도에서 형성됩니다. EGR 시스템은 배기 가스의 일부를 흡기 매니폴드로 되돌려 산소와 연료 혼합물을 희석시켜 연료의 연소 온도를 낮춥니다.

흡기 매니폴드로 되돌아가는 배기 가스 흐름은 EGR 밸브에 의해 제어됩니다. 밸브 오작동이 발생하면 시스템에 P0401 코드가 나타납니다.

P0402 - 과도한 배기 가스 재순환

P0402 오류 카운트는 EGR 시스템에 과도한 배기 가스 흐름이 있음을 감지하면 자동차 컴퓨터에 나타납니다. EGR 시스템이 정상 작동하면 연료의 연소 온도를 낮추기 위해 배기 매니폴드에서 흡기 매니폴드로 소량의 배기 가스만 되돌려 보냅니다.

또한 이 시스템은 높은 연소 온도로 인해 형성되는 배기 가스의 질소 산화물 함량을 줄입니다.

EGR 시스템은 배기 매니폴드와 흡기 매니폴드를 파이프와 호스로 연결하며, 배기가스의 흐름을 조절하는 밸브가 장착되어 있습니다. 예를 들어, 엔진이 차갑거나 공회전하거나 과부하 상태일 때 EGR 밸브를 닫아야 합니다.

엔진 제어 장치는 배기 가스의 흐름을 지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 재순환 밸브의 위치를 ​​조정합니다. 배기 가스의 흐름 값이 설정된 기준 값을 초과하면 시스템은 P0402 오류를 표시합니다. 이 경우 자동차에 엔진 공회전에 문제가 있을 수 있습니다. 또한 회전 속도계의 회전이 점프하고 역학이 사라지는 등의 작업이 수행될 수 있습니다.

P0403 - 배기 가스 재순환 밸브 제어 오류

ECM은 EGR 밸브를 열고 닫아 EGR 흐름을 제어합니다. 일부 차량에는 진공 EGR 밸브가 있습니다. 다른 차량에는 전기적으로 제어되는 배기 가스 재순환 밸브가 장착되어 있습니다(그림).

EGR 밸브의 전기 제어 회로에서 문제가 감지되면 시스템에 P0403 코드가 나타납니다.

오류의 출현은 밸브에 전원이 공급되지 않거나 밸브 자체의 마모로 인한 것일 수 있습니다.

P0410 - 2차 공기 공급 시스템 오류

2차 공기 공급 시스템은 냉간 시동 중에 배기 시스템에 추가 산소를 공급하여 촉매 변환기를 보다 효율적으로 돕습니다. 2차 공기 흐름에 문제가 감지되면 ECM에 P0410 코드가 나타납니다.

이 오류는 오작동하는 공기 펌프 또는 손상된 호스 및 시스템 밸브로 인해 발생할 수 있습니다.

P0420 - 배기 촉매 오류(효율성 부족)

촉매 변환기는 배기 시스템에 설치되며 차량 배기 가스 제어의 중요한 부분입니다. 촉매가 배기 시스템의 배기 가스를 얼마나 잘 청소하는지 모니터링하는 2개의 산소 센서가 있습니다. 하나는 일반적으로 촉매 전에 설치됩니다. 한 후.

기계 컴퓨터는 엔진이 작동하는 동안 두 센서의 신호를 지속적으로 비교합니다. 촉매가 더 이상 효율적으로 작동하지 않으면 컴퓨터는 시스템 메모리 오류 P0420(산소 센서 #1용) 및 P0430(산소 센서 #2용)을 기록합니다.

실제로 P0420 코드가 나타나는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 이 DTC의 출현은 촉매 자체에 명백한 문제가 있음을 나타냅니다. 일반적으로이 경우 촉매 변환기를 교체해야합니다.

불행히도 모든 자동차의 촉매는 값 비싼 구성 요소입니다.

P0505 - 유휴 속도 제어 오류

P0505 코드는 차량의 컴퓨터가 엔진 공회전 속도를 적절하게 조절할 수 없음을 의미합니다. 일반적으로 이 오류가 발생하면 자동차가 오작동합니다. 예를 들어, 엔진 속도가 뛰기 시작하거나 엔진이 공회전 상태에서 멈춥니다. 또한 너무 낮은 공회전 엔진 속도 또는 매우 높은 속도가 관찰될 수 있습니다.

P0505 코드는 스로틀 밸브를 통한 진공 누출, 막힌 공기 통로, 더러운 공기 밸브 및 더러운 스로틀 바디에 이르기까지 여러 가지 이유로 나타날 수 있습니다. 또한 이 오류가 발생하면 유휴 전원 공급 시스템의 배선이나 커넥터에 문제가 있을 수 있습니다.

유휴 시스템은 자동차에서 어떻게 작동합니까?

최신 차량에서 엔진 제어 장치는 조건에 따라 엔진 공회전 속도를 지속적으로 조정합니다. 이것은 엔진 스로틀 밸브를 우회하는 공기 흐름을 늘리거나 줄임으로써 수행됩니다. 동력 장치의 빠른 워밍업을 위한 시스템이 엔진 속도를 추가한 다음 엔진이 워밍업됨에 따라 점차적으로 엔진 속도를 감소시키는 차가운 엔진의 워밍업 동안 아이들 시스템이 어떻게 작동하는지 명확하게 볼 수 있습니다.

일부 차량은 공기 흐름을 제어하기 위해 공기 제어 밸브(IAC) 또는 솔레노이드(그림)를 사용하기도 합니다.

이 시스템은 밸브를 사용하여 엔진 제어 장치에 의해 제어되는 엔진 공회전 속도를 조절합니다. 조건에 따라 컴퓨터는 공기 흐름 제어(IAC) 밸브를 약간 열거나 닫습니다.

자동차에 스로틀 밸브를 우회하는 공기 흐름을 제어하는 ​​IAC 밸브 또는 솔레노이드가 장착되어 있지 않으면 일반적으로 상황과 조건에 따라 스로틀 밸브를 열거 나 닫는 전자 장치에 의해 공회전 속도가 제어됩니다. 따라서 시스템은 엔진으로 유입되는 공기의 양을 자동으로 추가하거나 줄일 수 있습니다.

아마도 분사 엔진이 장착 된 자동차의 모든 소유자는이 장치 작동에서 다양한 오류에 직면했을 것입니다. 이러한 성가심은 계기판의 해당 표시인 "엔진 오류"로 표시됩니다. 많은 사람들이 진단을 위해 즉시 주유소로 가고 다른 사람들은이 문제로 갈 것입니다. 그러나 세 번째 그룹의 사람들은 코드의 이유와 디코딩에 확실히 관심을 가질 것입니다.

자동차의 ECU

언급한 부분의 작업은 눈에 보이지 않지만, 이 유닛은 운전자가 엔진을 켠 직후에 시작됩니다.

일부 자동차 모델에서는 전자 장치가 자동차를 정지한 후에도 매개변수를 모니터링합니다.

모든 자동차의 각 ECU에는 다양한 오작동을 감지하면 "엔진 오류"라는 표시등을 켜서 응답하는 특수 컨트롤러가 장착되어 있습니다. 각 오류에는 고유한 코드가 있으며 컴퓨터 메모리에 남아 있습니다. 일부 문제는 완전히 저장될 뿐만 아니라 시스템에서 감지한 시간도 기록됩니다. 이 옵션을 "프레임 고정"이라고 합니다.

- 원인

대시보드에 오류를 보고하는 램프는 하나뿐입니다. 그러나 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이것은 특별한 장비나 주유소로의 여행 없이도 알 수 있습니다.

람다 프로브

산소 센서는 배기 가스 처리 시스템의 일부입니다. 엔진 실린더에서 연소되지 않은 산소의 양을 확인합니다. 람다 프로브는 연료 소비도 모니터링합니다.

명명된 센서의 다양한 오작동으로 인해 ECU가 정보를 수신할 수 없습니다. 때때로 이 요소는 잘못된 정보를 제공합니다. 이러한 고장은 연료 소비를 증가 또는 감소시키고 엔진 출력을 감소시킬 수 있습니다. 대부분의 현대 자동차에는 이러한 센서가 2~4개 있습니다.

설명 된 요소의 고장 원인 중 사용 된 오일 또는 오일 그을음으로 인한 오염이 있습니다. 이것은 규제를 위한 정보 검색의 정확성을 감소시킵니다. 연료 혼합물및 최적의 연료 소비를 결정하는 단계를 포함합니다.

연료 주입구 캡

대부분의 운전자는 오류가 발생하면 항상 매우 심각한 문제의 존재에 대해 생각합니다. 그러나 연료 시스템이 꽉 조여져 있는지 확인하려고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 가스 탱크 뚜껑이 제대로 닫히지 않으면 이 견고함이 쉽게 깨질 수 있습니다. 그리고 이것은 상당히 일반적인 상황입니다!

그리고 엔진 오류는 무엇과 관련이 있습니까? 사실 뚜껑이 단단히 닫히지 않으면 공기가 시스템에 들어가 연료 소비가 증가합니다. 이로 인해 진단 시스템에서 오류가 발생합니다.

촉매

VAZ

VAZ의자가 진단을 위해 진단 커넥터를 사용할 수도 있지만 자동차의 도움으로이 작업을 수행하는 것이 허용됩니다. 이렇게하려면 주행 거리계 버튼을 누른 상태에서 키를 첫 번째 위치로 돌린 다음 버튼을 놓아야합니다. 그 후 화살표가 점프합니다.

그런 다음 주행 거리계를 다시 누르면 드라이버가 펌웨어 번호를 볼 수 있습니다. 세 번 누르면 진단 코드를 얻을 수 있습니다. 자동차의 VAZ 엔진 오류는 4가 아닌 2개의 숫자로 표시됩니다. 해당 표에 따라 해독할 수 있습니다.

제공된 정보는 경험 많은 자동차 애호가와 초보 자동차 애호가가 자신의 자동차를 더 잘 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 오류는 때때로 발생하지만 가장 중요한 것은 제 시간에 오류를 제거할 수 있다는 것입니다. 이전에 소련 자동차그러한 옵션이 없었고 운전자는 엔진이 "욕설"하는 것을 알 수 없었습니다. 오늘날에는 진단, 수리 및 상태 모니터링을 위한 많은 기회가 있습니다. 그리고 최신 소프트웨어의 도움으로 ECU 메모리에서 엔진 오류를 재설정하는 방법을 알아내는 것보다 쉬운 일은 없습니다.

OBD(영어 "온보드 진단"에서)는 러시아어로 "온보드 진단"으로 번역됩니다. OBD-2는 기본적으로 진단기기를 이용하여 자동차 또는 그 분리된 유닛의 오작동을 감지하는 기술이다. 이 장치는 차량의 온보드 컴퓨터를 랩톱, 개인용 컴퓨터 또는 기타 유사한 장치와 연결하여 기존 결함을 식별합니다.

OBD-2는 20세기 말 미국에서 등장했습니다. 미국 정부는 지원하는 자동차 산업이 환경과 인류에 부정적인 영향을 미친다는 사실을 발견했습니다. 이러한 영향을 완화하기 위해 배기 가스의 구성에 직간접적으로 영향을 미치는 엔진 작동을 제어하는 ​​차량용 전자 제어 장치에 시스템을 설치해야 한다는 법률이 통과되었습니다.

동일한 법률은 엔진 작동 시 환경 매개변수의 불일치에 대한 정보 및 차량 진단에 대한 기타 정보를 읽기 위한 프로토콜을 제공합니다.

이제 OBD-2는 무엇입니까? OBD-2는 모든 자동차 시스템의 작동에 필요한 정보를 읽고 축적하는 시스템입니다. OBD-2의 초기 환경적 특이성은 모든 차량 오작동 진단에 대한 사용을 제한했습니다. 시간이 지남에 따라이 시스템의 기능이 확장되어 미국뿐만 아니라 세계 다른 국가에서 제조 된 자동차에도 널리 보급되었습니다. 미국에서는 1996년부터 OBD-2 프로토콜에 따라 작동하는 진단 장비를 의무적으로 사용하고 있습니다. 이 규칙은 이 나라에서 생산된 자동차뿐만 아니라 미국에서 판매되는 수입차에도 적용됩니다. 얼마 후 OBD-2의 사용은 국제 표준의 지위를 얻었으며이 시스템은 세계 모든 국가에서 보급되었습니다.

OBD-2는 차량 진단 및 문제 해결을 위한 자동차 서비스 작업을 용이하게 했다는 사실로 인해 널리 보급되었습니다. 물론 OBD-2를 사용하면 자동차의 모든 제어 시스템과 제어와 관련이 없는 일부 시스템(예: 차체, 섀시 등)까지 모니터링할 수 있기 때문에 OBD-2를 사용하면 기존 오작동의 코드도 읽을 수 있습니다. 차량 통계(자동차의 평균 속도, 분당 회전 수 등)를 모니터링합니다.

OBD-2가 등장하기 전에는 통신 프로토콜, 진단 커넥터 및 그 위치가 자동차 제조업체마다 매우 달랐습니다. 결과적으로 자동차 수리 기사는 먼저 커넥터의 위치를 ​​오랜 시간 동안 찾은 다음 올바른 장비를 선택해야했습니다. 대형 자동차 수리점에서도 모든 유형의 진단 장치를 재고로 보유할 여유가 없습니다.

OBD-2가 등장한 후 각 자동차의 진단 커넥터 유형이 동일하게 만들어지기 시작하여 특정하고 쉽게 접근할 수 있는 장소, 가장 자주 점화 키 또는 자동차의 글러브 컴파트먼트에 배치되었습니다. 비디오: ELM327 OBD 2

"핀아웃"

OBD-2 시스템이 표준화되어 있음에도 불구하고 자동차 제조업체는 프로토콜 개발에 있어 여전히 어느 정도 자유가 있으므로 일부 자동차 브랜드의 "핀아웃"은 다를 수 있습니다. OBD-2는 ISO9141-2(모든 유럽 자동차, 대부분의 일본 및 크라이슬러), J1850 VPW(미국 GM 모델), J1850 PWM(포드), J2234(CAN)와 같은 여러 표준을 한 번에 사용합니다. 나열된 각 표준은 구성이 엄격하게 정의된 자동차 그룹과 함께 작동합니다. 자동차 서비스 작업자는 이러한 각 그룹의 구성을 알아야 합니다. 진단 커넥터 대신 각 표준에 대한 접점이 있습니다. 전문 자동차 스캐너에는 각 특정 차량에 적합한 많은 커넥터와 어댑터가 있습니다.

기본적으로 OBD-2 핀아웃은 차량 관리 시스템이 차량의 원활한 작동 및 배기량과 관련된 규칙 및 법률의 요구 사항을 준수하기 위해 자동차 제조업체가 준수해야 하는 표준화된 요구 사항 및 규칙입니다. 그것으로부터의 가스.

16개의 OBD-2 커넥터의 핀 배치는 다음 구성 요소에 의해 제공됩니다.

오류 코드

오류 코드는 각각 고유한 의미를 갖는 5개의 문자로 구성됩니다.

첫 번째 징후:

1. P - 엔진 및 자동 변속기의 기능;
2. B - "본체 시스템"의 기능(파워 윈도우, 중앙 잠금 장치, 에어백);
3. C - 러닝 기어 기능;
4. U - 전자 장치 간의 상호 작용 시스템(예: CAN 버스).

두 번째 기호:

1. 0 - OBD-2에 대한 공통 코드;
2. 1 및 2 - 제조업체 코드;
3. 3 - 예약.

고장 유형을 나타내는 세 번째 기호:

1. 공기 공급 또는 연료 시스템;
2. 점화 장치;
3. 보조 제어;
4. 공회전;
5. ECU 또는 그 회로;
6. 전염;
7. 전염.

네 번째와 다섯 번째 문자는 순차적 오류 번호입니다.

또한 오류 설명에서 Bank1, Bank2라는 단어가 간혹 발견됩니다. 이것은 배기관의 명칭입니다. 자동차에 일반 엔진이 있으면 Bank1이 사용되며 자동차에 두 개의 배기관이 있으면 하나는 Bank1, 다른 하나는 Bank2로 지정됩니다.

프로그램들

자동차의 오작동을 진단하기 위해서는 OBD-2 기기와 컴퓨터나 노트북만 있으면 충분하지 않습니다. 자동차 문제를 진단하기 위한 연결 링크가 될 특수 프로그램을 설치해야 합니다. 많은 OBD-2 장치 제조업체에서 이러한 프로그램을 장치에 번들로 제공하지만 사용하기가 매우 불편하고 너무 복잡하며 러시아어 메뉴가 없는 경우가 많습니다. 따라서 대부분의 사용자는 인터넷에서 이러한 프로그램의보다 편리한 버전을 찾으려고합니다. 실제로 World Wide Web을 사용하면 Windows에서 Android 및 MacOS에 이르기까지 모든 취향과 플랫폼에 맞는 유틸리티를 다운로드할 수 있습니다.

iOS용 OBD-2 소프트웨어

iPhoneapplication은 iPhone 및 iPad 소프트웨어의 선두 주자입니다. 이 프로그램은 Wi-Fi 기능이 있는 ELM327 및 OBD-2 어댑터에서만 작동합니다. iPhoneapplication은 전문적인 애플리케이션입니다. 이 프로그램의 가장 큰 장점은 이동성이 뛰어나 편리한 시간과 장소에서 차량을 진단할 수 있다는 것입니다. iPhone 응용 프로그램은 엔진뿐만 아니라 에어백 시스템, 기어박스도 스캔할 수 있으며 냉각 시스템의 온도, 오일 및 기타 유체의 수준을 추적할 수 있습니다.

iOS용으로 사용하기 쉬운 또 다른 프로그램은 DashCommand입니다. 기능면에서는 첫 번째 유틸리티보다 열등하지 않지만 Wi-Fi가 있는 ELM327에서만 작동합니다. DashCommand는 편리하고 쾌적한 디자인으로 오류 목록을 지우고 연료 소비를 추적하고 1리터의 연료 비용을 표시하면 여행 비용을 계산할 수도 있습니다. 이 앱에는 Android 버전도 있습니다.

두 프로그램 모두 iTunes 응용 프로그램을 통해 장치에 다운로드하여 설치할 수 있습니다. 그들의 유일한 다소 무거운 단점은 러시아어 버전이 없다는 것입니다. 비디오 ELM327 WiFi OBD 2 Subaru Impreza의 iPhone 설정 데모:

안드로이드용 OBD-2 소프트웨어

Torque는 Android 운영 체제의 자동차 문제 진단 프로그램 중 선두 주자입니다. 이 프로그램은 Bluetooth 지원 ELM327 장치와 함께 작동합니다. 이 프로그램은 귀하의 능력에 의해서만 제한되는 모든 가능한 기능을 수집했습니다. 차량(설치된 센서 및 전자 시스템의 수). 이 프로그램을 설치하면 사용 중인 장치가 자동차의 토크를 측정하고 속도계 및 회전 속도계 등으로 작동할 수 있습니다. Torque는 아무도 무관심하지 않은 아름다운 인터페이스 디자인을 가지고 있습니다.

이 유틸리티는 자동차의 온보드 컴퓨터에서 로그 목록을 읽고 오류 코드 및 간략한 정보를 제공하는 기능이 있습니다. 이 응용 프로그램에는 GPS 추적기가 있어 차가 어디에 있었고 언제 있었는지 알 수 있습니다. 차가 움직이고 있다면 GPS 추적기는 언제 어디서나 자동차가 얼마나 빨리 움직이고 있었는지 알려줄 수 있습니다. 길. Torque에는 러시아어 버전이 있어 작업하기가 매우 쉽습니다. 비디오: OBD2 어댑터를 Ca-Fi Android 자동차 라디오에 연결:

Windows용 OBD-2 소프트웨어

Windows 시스템용 응용 프로그램의 장점은 OBD2 어댑터에 대한 연결이 USB를 통해 이루어지기 때문에 무단 연결로부터 보호된다는 것입니다. 가장 대중적이고 편리한 자동차 진단 프로그램은 ScanTool입니다. 이 프로그램에는 전체 설명과 함께 광범위한 오류 기반이 있습니다. ScanTool에는 러시아어 버전이 있습니다.

또 다른 편리한 프로그램은 MyTester입니다. 국내에서 생산된 자동차(GAZ, UAZ, VAZ)를 위해 특별히 개발되었기 때문에 잘 작동합니다. 이 프로그램은 ELM327과 함께 작동합니다. MyTester는 연료 소비, 냉각 시스템의 온도, 자동차 배기 가스로 인한 대기 오염 수준 등을 찾는 데 도움이 됩니다.

OBD2 비디오 ELM 327 블루투스 v.1.5(Windows):

위의 프로그램 중 하나를 선택하여 설치하면 편리한 시간에 독립적으로 차량을 진단할 수 있습니다.

중요한! 온보드 컴퓨터에서 오류가 있는 로그 파일을 삭제하기 전에 심각한 문제가 아니며 심각한 문제로 이어지지 않는지 확인하십시오.

- 어플리케이션의 이름에서 알 수 있듯이 사용자에게 자동차에 대한 많은 유용한 정보를 보여줄 수 있습니다. 이 응용 프로그램에서 자동차가 표시할 수 있는 오류에 대한 모든 답변을 찾을 수 있습니다. 이 프로그램에는 운전자를 위한 기타 유용한 정보도 포함되어 있습니다. 이 모든 것이 여러분이 기다리던 것을 정확히 얻는 데 도움이 됩니다. 사용자가 오류의 암호 해독을 찾는 것이 이렇게 쉬운 적이 없었습니다.

응용 프로그램 개발자가 모든 것을 한 곳에서 수집하려고 했기 때문에 사용자가 훨씬 편리해졌습니다. 모바일 장치에 응용 프로그램을 설치하기만 하면 프로그램이 이전에 보지 못한 것을 제공한다는 사실에 놀랄 것입니다. 그래서 많은 자동차 마니아들이 애플리케이션을 의도한 대로 사용하기 시작했고 완전히 만족했습니다. 이전에는 자동차와 통신하는 것이 이렇게 쉽고 이해하기 쉬웠던 적이 없었습니다.